Пожарная безопасность на аэродромах => 3. расчет сил и средств для тушения пожаров на вс. Таблица 18. 4. ожидаемая аварийная посадка вс. 5. рекомендации по...

3. Расчет сил и средств для тушения пожаров на ВС

 

В соответствии с методикой Руководства по организации и проведению аварийно-спасательных работ на территории и в районе аэродромов гражданской авиации необходимое число сил и средств для тушения пожаров на ВС определяется по 8-й категории уровня пожарной защиты из расчета обеспечения тушения пожара разлитого авиатоплива на площади 1320 м² при расходе подачи водного раствора пенообразователя 180,8 л/с. Расчетное время тушения принимается равным 3 мин. Минимально необходимое количество водопенного огнетушащего состава, вывозимого на пожарных автомобилях аэропорта, должно быть не менее 32470 л. Аэропорт обеспечивает расход, равный 180 л/с, и вывозимый запас водопенных огнетушащих составов, равный 32130 л.

Определим возможные площадь пожара F_п, требуемый расход огнетушащего состава q_тр и минимально необходимый запас огнетушащего состава для тушения пожара Q_зап.

 

Таблица 18

 

Подразделения, марки автомобилей, число боевых расчетов	Численность личного состава боевых расчетов, чел.	Расстояния от пожарных частей до аэропорта, км	Время следования, мин	Тактическая возможность подразделений по подаче водного раствора пенообразователя, л/с
СВПЧ-8 г. Д АЦ-40(375)Ц1-2	5´2 = 10	18	23	40´2 = 80
СВПЧ-12г. Д ПНС-110(131)-131-1	2	18	23	110
АР-2(131)-133-1	3			60
АВ-40(375)Ц1-1	3
ОППО-84 г. Т	3	20	25	40
АЦ-40(375)Ц1-1
ВПЧ-24 г. З АЦ-40(375)Ц1-1	4	20	25	40

 

Для самолета Ту-134:

F_п = 35 м×(30 + 3) м×0,667 = 770 м²;

q_тр = I_рA_пр = 0,137 л/(м²×с) 770 м² = 105,54 л/с;

Q_зап = q_трt_тр = 105,54 л/с×150 с = 15831 л.

Для самолета Ту-154:

F_п = 47,9 м×(30 + 3) м×0,667 = 1054,3 м²;

q_тр = I_рA_пр = 0,137 л/(м²×с)×1054,3 м² = 144,4 л/с;

Q_зап = q_трt_тр = 144,4 л/с×180 с = 25999 л.

Для самолета Ил-62:

F_п = 53,1 м×(30 + 4) м×0,667 = 1204 м²;

q_тр = I_рA_пр = 0,137 л/(м²×с)×1204 м² = 165 л/с;

Q_зап = q_трt_тр = 165 л/с×180 с = 29700 л.

Имеющихся в аэропорту сил и средств пожаротушения достаточно для ликвидации пожара на самолетах Ту-134, Ту-154 и Ил-62. При аварии самолета Ил-86 в случае разрушения топливной системы для тушения возможного пожара потребуется:

F_п= 60,2 м×(30 + 6) м×0,667 = 1446 м²;

q_тр = I_рA_пр = 0,137 л/(м²×с)×1446 м² = 198 л/с;

Q_зап = q_трt_тр = 198 л/с×180 с = 35640 л.

Имеющиеся в аэропорту пожарные автомобили не обеспечат в данном случае требуемый расход на 18,0 л/с, а вывозимый запас на 3510 л. Принимая также во внимание большое число пассажиров, перевозимых самолетом Ил-86, в случае его аварийной посадки для оказания практической помощи в работе по спасанию пассажиров, тушению пожара и обеспечению пожарной безопасности аварийной посадки привлекаются пожарная техника и личный состав пожарных частей УПО УВД (табл. 18).

В конкретных условиях аварийной посадки решение о привлечении взаимодействующих сил и средств УПО УВД исходя из складывающейся обстановки принимает руководитель аварийно-спасательных работ (сменный заместитель начальника аэропорта), и только он лично или в крайнем случае по его указанию назначенное им лицо передает сообщение об их вызове по телефонам 8-01, 8-35, 8-48-01.

 

4. Ожидаемая аварийная посадка ВС

 

В зависимости от характера неисправности и предполагаемого места аварийной посадки неисправного самолета из пожарно-спасательных подразделений аэропорта и сил и средств пожарных частей УПО УВД создаются следующие группы во главе со старшим, назначенным из лиц начальствующего состава:

1) По тушению пожара и созданию условий для спасания людей.

Руководитель группы - начальник отряда военизированной охраны авиапредприятия; оперативный дежурный УПО УВД г. Д. Группа комплектуется следующей пожарной техникой:

АА-60(7310)-160.01 - 1; АЦ-40(375)-Ц1 - 2, располагаемыми в предполагаемой точке касания самолетом взлетно-посадочной полосы;

АЦ-40(375)-Ц1 - 3, располагаемой в средней точке ВПП;

АА-60(7310)-160.01 - 1; АА-40(131)-139 - 1, располагаемыми в предполагаемой точке остановки аварийного самолета.

2) По спасанию людей из В С.

Руководитель группы - сменный начальник аэропорта. Состав группы: вся аварийно-спасательная команда аэропорта в составе 25 пожарных, прибывающих на двух автомобилях ГДЗС, одетых в боевую одежду и имеющих аппараты защиты органов дыхания.

3) По доставке огнетушащих составов к месту авиационного происшествия.

Руководитель группы - заместитель начальника отряда военизированной охраны по пожарной службе.

Состав группы: поливомоечные машины аэропорта - 4; насосная станция ПНС-110(131)-131 - 1; рукавный автомобиль АР-2(131)-133 - 1; автомобиль водо-пенного тушения АВ-40(375)-Ц-50А - 1.

Взаимодействующие силы и средства прибывают к зданию отряда военизированной охраны аэропорта и в сопровождении работников отряда направляются на место сбора или рассредоточения.

 

5. Рекомендации по организации тушения пожаров на ВС в случае внезапного авиационного происшествия

 

Руководство работами по тушению пожара и спасанию людей из аварийного ВС осуществляется в следующем порядке. Начальник стартового пожарно-спасательного расчета является руководителем тушения пожара до прибытия на место авиационного происшествия начальника пожарно-стрелкового караула. Начальник пожарно-стрелкового караула руководит до прибытия на место авиационного происшествия начальника отряда военизированной охраны или его заместителя по пожарной службе. Начальник отряда военизированной охраны решает вопросы по тушению пожара, сочетая эту работу с работами по спасанию людей до прибытия на место авиационного происшествия руководителя аварийно-спасательной команды аэропорта. По прибытии последнего начальник отряда занимается только вопросами тушения пожара. Все задачи по спасанию людей решает в это время руководитель аварийно-спасательной команды.

Руководитель стартового пожарно-спасательного расчета, получив сообщение об аварийной обстановке или обнаружив ее во время визуального наблюдения за летной зоной, кратчайшим путем следует к месту возможной (реальной) остановки аварийного В С во главе стартового пожарно-спасательного расчета. В пути следования по рации сообщает о происшествии начальнику пожарно-стрелкового караула. По прибытии на место авиационного происшествия руководитель стартового пожарно-спасательного расчета в зависимости от складывающейся обстановки проводит разведку и оценивает обстановку, исходя из чего проделывается следующая работа:

1) В случае горения гидрожидкости гидросистемы шасси вводят на ее тушение два ствола СВП от автомобиля АЦ-40(375)-Ц1, вышележащие конструкции крыла или фюзеляжа (в зависимости от типа ВС) охлаждают через стволы РС-70 со свернутыми насадками от автомобиля АА-60(7310)-160.01.

2) При горении резины шасси тушение ведут двумя стволами СВП, подаваемыми от автомобиля АЦ-40(375)-Ц1, и двумя стволами РС-Б, подавая через них раствор пенообразователя от автомобиля АА-60(7310)-160.01. Вышележащие конструкции крыла или фюзеляжа охлаждают через стволы РС-70 со свернутыми насадками от другого автомобиля АА-60(7310)-160.01.

3) Горение магниевых сплавов барабанов колес шасси тушат двумя стволами РС-70 со свернутыми насадками, подавая через них раствор пенообразователя от автомобиля АЦ-40(375)-Ц1 при давлении в насосе 0,15-0,2 МПа. Вышележащие конструкции крыла или фюзеляжа охлаждают через стволы РС-70 со свернутыми насадками, проложенными от автомобиля АА-60(7310)-160.01.

4) Пожар силовой установки тушат двуокисью углерода, подаваемой из установок ОУ-80, размещенных на автомобилях АА-60(7310)-160.01. Капот силовой установки, пилоны и крыло охлаждают через стволы РС-70 со свернутыми насадками от автомобиля АА-60(7310)-160.01.

Истекающее горящее внизу (на бетоне или грунте) авиатопливо тушат пеной низкой кратности, подаваемой из стволов СВП от автомобиля АА-60(7310)-160.01. Подается не менее трех стволов для одновременного тушения разлитого авиатоплива и истекающей струи.

При пожарах шасси или силовых установок эвакуация пассажиров осуществляется экипажем аварийного ВС и личным составом пожарно-спасательного расчета, не занятым на тушении пожара и охлаждении конструкций ВС. Эвакуируемые люди должны размещаться на расстоянии не менее 100 м от горящего ВС.

5) В случае пожара внутри пассажирских салонов тушение проводят распыленными струями раствора пенообразователя, подаваемого через стволы РС-Б. Для тушения пожаров внутри пассажирских салонов различных ВС вводят следующее число стволов РС-Б:

самолет Ту-134 - 3; из них один ствол РС-Б от автомобиля АЦ-40(375)-Ц1 и два от автомобиля АА-60(7310)-160.01; верхнюю часть фюзеляжа в зоне горения охлаждают от другого автомобиля АА-60(7310)-160.01 двумя стволами РС-70 со свернутыми насадками;

самолет Ту-154 - 4; из них два ствола РС-Б от автомобиля АЦ-40(375)-Ц1 и два ствола от автомобиля АА-60(7310)-160.01; верхнюю часть обшивки фюзеляжа в зоне горения охлаждают от другого автомобиля АА-60(7310)-160.01 тремя стволами РС-70 со свернутыми насадками;

самолет Ил-62 - 5; из них два ствола РС-Б от автомобиля АЦ-40(375)-Ц1 и три от автомобиля АА-60(7310)-160.01; верхнюю часть обшивки фюзеляжа в зоне горения охлаждают струями лафетного ствола другого автомобиля АА-60(7310)-160.01;

самолет Ил-86 - 6; из них два ствола РС-Б от автомобиля АЦ-40(375)-Ц1 и четыре от автомобиля АА-60(7310)-160.01; верхнюю часть обшивки фюзеляжа в зоне горения охлаждают струями лафетного ствола автомобиля АА-60(7310)-160.01.

Для комплектации боевых расчетов пожарных автомобилей привлекают членов ДПД АТБ предприятия согласно графику дежурства.

6) В случае горения разлитого авиатоплива тушение проводят, используя стационарные лафетные стволы пожарных автомобилей с интенсивностью подачи пены (по раствору) не менее 0,137 л/(м²×с). Одновременно с работой по тушению зоны горения охлаждают обшивку фюзеляжа струями пены, подаваемыми этими же стволами Параллельно с этой работой прокладывают рукавные линии со стволами СВП для тушения отдельных очагов пожара и создания надежной защиты путей эвакуации пассажиров из зоны пожара (аварии).

Начальник пожарно-стрелкового караула, получив сообщение об аварийной обстановке, немедленно кратчайшим путем следует к месту авиационного происшествия во главе пожарно-стрелкового караула. По прибытии на место авиационного происшествия начальник пожарно-стрелкового караула проводит разведку и оценивает обстановку, принимает на себя руководство тушением возможного пожара и работами по спасанию людей. В дополнение к работам, проводимым личным составом стартового пожарно-спасательного расчета, организует в случае необходимости следующие работы:

1) Во всех случаях тушения пожара в пассажирских салонах создает условия для вентиляции воздушного объема салонов, открывая входные, аварийные двери и люки.

2) При заклинивании дверей и аварийных люков вскрывает фюзеляж в специально обозначенных местах с помощью механизированного и ручного инструмента (ПДС-400, топоров, ломов и т.п.), соблюдая при этом осторожность, чтобы не травмировать пассажиров, находящихся внутри самолета. Следует избегать вскрытия фюзеляжа в произвольно выбранных (не обозначенных маркировкой) местах.

3) В случае израсходования вывезенного огнетушащего состава и продолжении горения организует заправку автомобилей АА-40(131)-139 и АЦ-40(375)-Ц1 на ближайших водоисточниках.

Диспетчер пожарной связи, получив сообщение об аварийной ситуации, действует согласно инструкции.

Начальник отряда военизированной охраны, получив сообщение об аварийной ситуации, прибывает на место авиационного происшествия кратчайшим путем и исходя из сложившейся обстановки руководит действиями личного состава пожарно-спасательных подразделений.

 

6. Меры соблюдения техники безопасности

 

Работа личного состава пожарно-спасательных подразделений в салонах ВС с наличием высокотоксичных веществ допускается только в изолирующих аппаратах.

В условиях открытых наружных пожаров на участках с высоким уровнем тепловой радиации личный состав, работающий со стволами, должен обеспечиваться теплоотражательными костюмами и при необходимости выполнять работу под защитой водяных (пенных) завес.

При явной угрозе взрыва, обрушения личный состав выводится в безопасное место. Для быстрого оповещения людей, работающих в опасной зоне, руководитель аварийно-спасательных работ обязан установить единые сигналы отхода и известить о них весь личный состав аварийно-спасательной команды, а также взаимодействующих организаций.

При работе на пожарах и авариях шоферам пожарно-спасательных автомобилей запрещается: без команды подавать воду, пену и прочие огнетушащие составы или прекращать их подачу; оставлять без надзора свои автомобили и работающее пожарно-техническое оборудование.

Перед пуском в действие оборудования с зарядом двуокиси углерода раструб надо направить в очаг пожара. Запрещается браться незащищенной рукой за раструб работающего (СО₂-огнетушителя.

Руководитель аварийно-спасательных работ имеет право допускать отступления от установленных требований техники безопасности личным составом пожарно-спасательных подразделений только в особых случаях, когда при соблюдении правил безопасности невозможно оказать помощь людям, предотвратить угрозу взрыва, обрушений с тяжелыми последствиями.

Ответственность за соблюдение мероприятий по технике безопасности лежит на руководителе аварийно-спасательных работ и каждом начальнике боевого участка.

 

Начальник штаба пожаротушения УПО УВД .......

Начальник отряда военизированной охраны ГА .......

 

Глава 6 СПАСАНИЕ ЛЮДЕЙ ИЗ ВС

 

6.1. ОСНОВНЫЕ ЗАДАЧИ АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНОЙ КОМАНДЫ И ЭКИПАЖА ПРИ АВИАЦИОННОМ ПРОИСШЕСТВИИ

 

Действия аварийно-спасательной команды. Для выполнения аварийно-спасательных работ в районе аэродрома приказом начальника предприятия ГА создается в каждой смене аэропорта аварийно-спасательная команда (АСК). В аварийно-спасательную команду входят расчеты от каждой службы: стартовый пожарно-спасательный, пожарно-стрелковый, медицинской службы, инженерно-авиационной службы, службы спецтранспорта, аэродромной службы, службы перевозок, подразделение милиции аэропорта, поисково-спасательная группа.

Каждый расчет выполняет свои задачи:

стартовый пожарно-спасательный и пожарно-стрелковый расчеты состоят из личного состава военизированной охраны предприятия ГА. Они выполняют работы по локализации пожара и создают условия для проведения работ совместно с другими расчетами по спасанию пассажиров и экипажа из аварийного ВС, а также для тушения пожара на ВС;

расчет медицинской службы состоит из медицинских работников аэропорта и оказывает первую медицинскую помощь потерпевшим бедствие;

расчет инженерно-авиационной службы АТБ оказывает помощь пассажирам при покидании ими ВС, потерпевшего бедствие, сливает топливо из ВС и эвакуирует ВС с места происшествия;

расчет службы спецтранспорта состоит из водителей грузовых и специальных автомобилей смены и обеспечивает своевременное прибытие спецтранспорта в места расположения расчетов АСК согласно табелю и плану подачи автотранспорта, утвержденному начальником предприятия;

расчет аэродромной службы оказывает помощь АТБ в эвакуации ВС с места происшествия, а также оказывает помощь пострадавшим;

расчет службы перевозок обеспечивает выгрузку грузов, эвакуацию пострадавших и грузов с места происшествия;

подразделение милиции аэропорта обеспечивает оцепление места авиационного происшествия и охрану аварийного ВС, привлекая для этого работников военизированной охраны аэропорта;

поисково-спасательная группа входит в аварийно-спасательную команду, которая осуществляет наземный поиск ВС, потерпевшего бедствие в районе ответственности. Поисково-спасательная группа формируется из работников парашютной, медицинской и инженерно-авиационной службы. Поисково-спасательная группа после обнаружения потерпевших бедствие оказывает им первую медицинскую помощь и эвакуирует пострадавших.

При проведении спасательных работ на воде привлекаются специальные водолазные команды, имеющие соответствующую тренировку для ведения поисковых и спасательных работ под водой. Если место затонувшего ВС известно приблизительно, водолазы должны использовать плавучие буи для отметки исследованных районов.

Возглавляет и координирует все расчеты руководитель аварийно-спасательных работ, который назначается в каждой смене приказом начальника предприятия ГА.

Действия экипажа. При возникновении аварийной обстановки на ВС в полете вся предварительная подготовка пассажиров и проверка принятых мер безопасности должны быть полностью закончены к моменту посадки. Действия всех членов экипажа после останова ВС основываются на его аварийном расписании. Эвакуация пассажиров должна быть начата немедленно после аварийной посадки независимо от ее последствий. Для этого используются все аварийные выходы, число которых на ВС ГА различное. Члены экипажа должны быть в головных уборах, чтобы облегчить их распознавание пассажирами при подготовке и в процессе эвакуации.

Если авария ВС произошла во время посадки, взлета, руления, стоянки, когда нет времени для всех подготовительных действий, экипаж немедленно принимает меры по эвакуации пассажиров из аварийного ВС и прекращению или локализации пожара. Как только экипаж установил, что обстановка на борту ВС аварийная, командир ВС или заменяющий его член экипажа немедленно подает команду экипажу действовать по аварийному расписанию на суше. Командир ВС одновременно подает команду бортпроводникам начать эвакуацию пассажиров из аварийного ВС. После сообщения диспетчеру о сложившейся аварийной ситуации командир ВС обязан непосредственно руководить эвакуацией пассажиров в соответствии с аварийным расписанием на суше. В случае пожара каждый член экипажа обязан принять все необходимые меры помощи пассажирам, которые находятся в зоне пожара.

 

6.2. РАБОТА НА МЕСТЕ АВИАЦИОННОГО ПРОИСШЕСТВИЯ

 

Использование входных дверей, служебных и запасных люков. В аварийной ситуации все основные, служебные и запасные двери используются как аварийные для покидания ВС пассажирами и членами экипажа (рис. 60, 61). Для этой цели в зависимости от конкретно сложившихся условий могут быть использованы все выходы и разломы в фюзеляже. На ВС, где крыло расположено в нижней части фюзеляжа, есть аварийные выходы на крыло (Ил-62, Ту-154, Ту-134, Як-40, Як-42). На ВС с расположением крыла в верхней части фюзеляжа аварийные выходы расположены в фюзеляже у крайних кресел пассажирского салона. У таких ВС грузовые люки также являются аварийными выходами для пассажиров (Ан-24). На Як-40 и Як-42 аварийными выходами могут служить выпускные трапы в хвостовой части фюзеляжа, если шасси самолета находится в выпущенном положении.

В кабине экипажа имеются форточки или люки, расположенные в потолочной нише, через которые экипаж может покинуть аварийное ВС при посадке как на сушу, так и на воду (Ан-12, Ан-24, Ан-26, ан-30, Ил-76).

Как правило, аварийные выходы расположены с левой и правой сторон фюзеляжа (основные выходы с левой стороны, служебные с правой). Все выходы для пассажиров, подходы к ним и средства открывания выходов имеют заметную на расстоянии маркировку, облегчающую пассажирам и экипажу их нахождение. Надписи-трафареты располагаются над каждым выходом и обозначены словом "Выход". Все надписи освещаются электрически изнутри независимо от основной системы освещения и включаются вручную из кабины экипажа.

Наружная маркировка на фюзеляже, включающая окантовку выхода, а также рукоятки открытия дверей и люков контрастируют по цвету с поверхностью фюзеляжа.

 

 

Рис. 60. Подготовка пассажиров и пути покидания самолета Ту-154 в аварийной ситуации:

а - пути покидания самолета: 1 - аварийные канаты; 2 - аварийные надувные трапы ТН-2;

б - подготовка пассажиров к аварийной посадке; в - открытие аварийных выходов;

г - покидание самолета через аварийный выход с помощью аварийного каната

 

Порядок открывания дверей и люков. Все аварийные выходы, в том числе аварийные выходы экипажа, представляют собой двери или люки, расположенные в наружной стенке фюзеляжа и открывающиеся изнутри и снаружи фюзеляжа, за исключением аварийных выходов, выполненных в виде форточек и верхних аварийных люков в потолочных нишах кабины экипажа, которые открываются только изнутри кабины экипажа. Устройство аварийных люков и их замков с рукоятками выполнено простым, заметным и не требует больших усилий в положении заклинивания, инструкция по открыванию которых нанесена изнутри и снаружи на двери (люке).

Аварийные выходы открывает один член экипажа (изнутри кабины) или один спасатель (снаружи) без применения ключей и инструмента. В местах расположения аварийных выходов на крыло проходы между креслами увеличены и не мешают открытию люков, выбросу их на крыло и выходу пассажиров на крыло при покидании аварийного ВС.

Для правильного открывания дверей и люков в каждом расчете смены вывешиваются компоновочные схемы ВС, в которых указаны места расположения аварийно-спасательного оборудования и способы приведения этого оборудования в рабочее положение, основные и аварийные выходы, правила их открывания и места вскрытия обшивки фюзеляжа. Занятия по изучению компоновочных схем проводит старший расчета.

 

 

Рис. 61. Пути покидания пассажирами самолета Ил-62 в аварийной ситуации и бортовые аварийно-спасательные средства:

а - пути покидания самолета: 1 - аварийные канаты; 2 - надувные трапы ТН-2; б - принятая поза перед аварийной посадкой; в - порядок открытия аварийных дверей и люков; г - покидание пассажирами аварийного ВС по надувному трапу и брезентовому желобу

 

Выбор мест и порядок вскрытия фюзеляжа. В случае заклинивания всех дверей и люков от деформации фюзеляжа необходимо приступить к его вскрытию. Снаружи на фюзеляже определены места вскрытия фюзеляжа уголками желтого цвета 90´90´30 мм на белом фоне. Вскрытие производится с помощью технических средств (дисковых пил, топоров).

Спасательным расчетам необходимо помнить, что на всех ВС установлены аккумуляторные батареи, которые могут остаться включенными после вынужденной посадки аварийного ВС без шасси при тяжелом состоянии членов экипажа. Аккумуляторные батареи являются аварийными источниками питания для включения системы противопожарной защиты силовых установок и центропланного топливного бака, аварийного освещения, передачи сигналов бедствия и связи экипажа с диспетчером или руководителем аварийно-спасательных работ.

От аккумуляторных батарей в кабину экипажа по всей длине фюзеляжа проложены электропроводка, а также трубопроводы гидросистемы под давлением. Поэтому не следует вскрывать фюзеляж в произвольных местах, чтобы избежать коротких замыканий и искрений, а при разрушении гидросистемы и дополнительного источника пожара. Особенно это опасно в летний период, когда разлито топливо под ВС при разрушении его топливных систем и идет его интенсивное испарение. Если есть возможность, необходимо отключить аккумуляторные батареи.

Аварийные выходы можно вскрывать с помощью ломов, топоров и других средств, соблюдая при этом осторожность, чтобы не ранить пассажиров, находящихся внутри аварийного ВС.