ГОСТ Р 53330-2009 Автопеноподъемники пожарные. Общие технические требования. Методы испытаний

9.2.87 ППП устанавливают на платформе стенда таким образом, чтобы ее продольная ось была

параллельна оси поворота платформы с отклонением не более 1.5°. При испытаниях должны быть включены стояночный тормоз и низшая передача.

Сбоку колес, относительно которых будет происходить опрокидывание, устанавливают опорные брусья высотой от 200 до 220 мм.

3.2.8.8 Измерение углов поперечной статической устойчивости ППП проводят на две стороны.

Угол наклона платформы увеличивают плавно до тех пор. пока одно из колес не оторвется от платформы. Эту операцию повторяют до тех пор. пока три подряд отсчета будут иметь разницу не более чем на Г .

3.2.8.9 Координаты центра масс ППП определяют расчетным путем на основании результатов

взвешивания и опрокидывания.

9.2.9 Определение уровня внешнего шума

9.2.9.1 При проверке уровня шума (см. 6.8 и 7.3) используют измеритель шума и вибрации 1-го

класса точности с измерением от 2 до 18 000 Гц по ГОСТ 17187.

9.2.3.2 Уровни звука и звукового давления на рабочем месте оператора измеряют при выполне

нии всех возможных рабочих операций или маневров с максимальной рабочей нагрузкой.

9.2.9.3 При испытаниях устанавливают микрофон на уровне уха оператора, ориентируясь в на

правлении его взгляда при выполнении конкретной операции или маневра.

Расстояние между микрофоном и оператором — не менее 0.5 м.

9.2.9.4 На шумомере должна быть установлена временная характеристика «медленно». Если по

казания шумомера колеблются ± 5 дБ. то следует отсчитывать среднее значение уровней.

9.2.10 Определение уровня вибрации на рабочем мосте оператора

9.2.10.1 Для проверки уровня вибрации (см. 6.11) используют средства контроля, приведенные в

9.2.9.1.

9.2.10.2 Уровень вибрации измеряют при выполнении всех возможных рабочих операций или ма

невров с минимальной и максимальной рабочими нагрузками.

9.2.10.3 При измерении общей вибрации с участием оператора вибропреобразователь устанав

ливают на переходном элементе — адаптере. По направлению действия вибрацию подразделяют в соответствии с направлением осей ортогональной системы координат. Для общей вибрации: ось Z0 — вертикальная, перпендикулярная к опорной поверхности, ось Хь — горизонтальная, от спины к груди; ось У0 — горизонтальная от правого плеча к левому.

9.2.10.4 Виброускорение измеряют по ГОСТ 12.1.012—2004 (приложение 9, пункт 2).

9.2.11 Статические испытания

9.2.11.1 Для проведения статических испытаний на соответствие 5.1.3 и 5.1.5 используют сред

ства измерения, приведенные в 9.2.3.1.

9.2.11.2 Испытания проводят как на горизонтальной площадке, так и на площадке с уклоном

6° ± 30'. ППП полностью раскладывается и занимает положение, обеспечивающее максимальную высоту подъема.

9.2.11.3 В этом положении, принимаемом за неиагружониов. определяют максимальную рабочую

высоту подъема устройств для подачи ОТВ (по выходному патрубку).

9.2.11.4 К стреле прикладывают распределенную испытательную нагрузку, которая на 50 % пре

вышает нагрузку, создаваемую ОТВ. находящихся в водопенных коммуникациях стрелы. Нагрузку прикладывают в виде сосредоточенных нагрузок на каждое колено пропорциональных массе ОТВ в коммуникациях колен.

9.2.11.5 В этом положении, принимаемом за нагруженное, определяют высоту (по выходному па

трубку).

9.2.11.6 После выдерживания ППП в таком положении не менее 10 мин проводят повторное из

мерение в соответствии с 9.2.11.5.

9.2.11.7 После снятия всех приложенных нагрузок проводят повторное измерение по 9.2.11.3 и

осмотр элементов конструкций. Разность измеренных показаний в нагруженном и ненагруженном положениях не должна превышать 0.5 м.

9.2.11.8 В таком положении ППП выдерживают в течение не менее 10 мин и проводят его осмотр.

Не допускаются опускание стрелы, подтекание рабочей жидкости по штокам гидроцилиндров, нарушение механической и геометрической целостности элементов конструкции. Допускается отрыв одной из выносных опор от поверхности.

9.2.11.9 После снятия всех приложенных нагрузок складывают ППП и проводят осмотр элементов

конструкции.

9.2.11.10 Стрелу ППП устанавливают в положение, обеспечивающее максимальный вылет при

максимальной для него высоте, и операции по 9.2.11.3—9.2.11.9 повторяют.

9.2.11.11 Нижнее колено стрелы в сложенном состоянии устанавливают горизонтально под углом

90° ± 5° к продольной оси автомобиля.

9.2.11.12 К грузовому крюку на вершине нижнего колена прикладывают нагрузку, превышающую

грузоподъемность для этого режима на 50 %. В таком положении ППП выдерживают не менее 10 мин.

9.2.11.13 ППП устанавливают на площадке с уклоном 6’ ± 30’. Уклон имитируется с помощью под

кладок под выносные опоры. Испытания по 9.2.11.10—9.2.11.12 повторяют для случаев установки ППП вдоль уклона и поперек.

9.2.11.14 Стрелу устанавливают под углами 45° ± 5° и 135° ± 5" относительно продольной оси

ППП и проводят испытания по 9.2.11.10—9.2.11.12 и 9.2.11.13.

9.2.11.15 Коэффициенты грузовой и собственной (при отсутствии дополнительных нагрузок)

устойчивости ППП определяют расчетным путем.

9.2.12 Динамические испытания

9.2.12.1 Динамические испытания проводят только при положительных результатах статических

испытаний.

Для проведения динамических испытаний на соответствие 5.1.3 используют средства измерения, приведенные в 9.1.11 и 9.2.3.1.

9.2.12.2 Испытания проводят как на горизонтальной площадке, так и на площадке с уклоном

6° ± 30'.

9.2.12.3 При проведении динамических испытаний скорость маневров — максимальная.

9.2.12.4 ППП устанавливают на опоры, разворачивают в рабочее положение и устанавливают

устройства для подачи ОТВ.

9.2.12.5 К стреле прикладывают распределенную испытательную нагрузку 10 % от нагрузки,

создаваемой ОТВ. находящихся в водопенных коммуникациях стрелы. Данную нагрузку прикладывают в виде сосредоточенных нагрузок на каждое колено, пропорциональных массе ОТВ в коммуникациях колен.

9.2.12.6 Коммуникации ППП заполняют ОТВ.

9.2.12.7 Стрелу поворачивают вправо и влево не менее чем на 180° ± 5е в рабочем поле ППП с

прохождением наиболее нагруженных точек рабочего поля и одновременным поворотом устройств для подачи ОТВ во всех возможных направлениях.

9.2.12.8 После этого осуществляют подачу ОТВ с номинальным напором.

9.2.12.9 При подаче ОТВ стрелу поворачивают вправо и влево не менее чем на 180° ± 5° в ра

бочем поле ППП с прохождением наиболее нагруженных точек рабочего поля и одновременным поворотом устройств для подачи ОТВ во всех возможных направлениях. В наиболее нагруженных точках рабочего поля осуществляется резкое начало и прекращение подачи ОТВ.

9.2.12.10 При испытаниях ППП в качестве крана на соответствие требованиям таблицы 1 (при

наличии такой возможности) ограничитель предельного груза должен быть отключен. ППП должен быть полностью сложен, нижнее колено стрелы устанавливают горизонтально и располагают под углом 909 ± 5° относительно продольной оси автомобиля.

9.2.12.11 К крюку грузового кранового устройства подвешивают груз, превышающий номиналь

ный на 10 %.

9.2.12.12 Поднимают груз на 0,5— 1.0 м. поворачивают стрелу вправо и влево не менее чем на 45°.

После подъема груза на максимальную высоту повторяют поворот стрелы вправо и влево на 180" ± 5°.

После этого стрелу возвращают в исходное положение и груз опускают.

9.2.12.13 После снятия всех приложенных нагрузок проводят осмотр ППП.

9.2.12.14 ППП обладает динамической устойчивостью и прочностью, если не происходит наруше

ний механической и геометрической целостности элементов конструкции. Допускается отрыв одной из выносных опор от поверхности.

9.2.13 Определение усилий на органах управления

9.2.13.1 Для определения усилия на органах управления (см. 5.1.17) следует применять динамо

метры не ниже 2-го класса точности с измерением от 0,02 до 0,20 кН.

9.2.13.2 К органу управления в том месте, где прикладывают усилив руки, присоединяют динамо

метрическое звено, через которое это усилие и передается.

9.2.13.3 Удерживая динамометрическое звено в таком положении, прикладывают к нему усилие,

необходимое для перемещения органа управления в крайнее положение, зафиксировав при этом его максимальное значение. Если конструкция органа управления предусматривает его перемещение в нескольких направлениях, то измерения проводят по всем направлениям, а за усилие на данном органе управления принимают максимальное значение.

9.2.13.4 За результат испытаний принимают среднеарифметическое значение не менее трех из

мерений на каждом из органов управления во всех возможных направлениях.

9.2.14 Проверка скоростных свойств

9.2.14.1 Проверку скоростных свойств (см. 5.1.12) проводят с использованием прибора для опре

деления скоростных и тормозных свойств автомобиля с измерением от 5 до 150 км/ч и основной погрешностью измерения 0.5 %.

9.2.14.2 Максимальную скорость определяют на прямом участке дороги при движении в двух

встречных направлениях на передаче, обеспечивающей достижение наибольшей устойчивой скорости движения, которую устанавливают до выезда на измерительный участок.

Педаль управления подачей топлива должна быть нажата до упора.

9.2.14.3 Время разгона на установленном пути и до установленной скорости определяют непо

средственным его измерением или по результатам записи режима разгона ППП с места. Измерения проводят в обоих направлениях движения (ППП перемещается челночным способом).

Движение начинают с передачи, используемой при трогании с места. Разгон выполняют при полной подаче топлива и переключении передач при номинальной скорости (номинальном числе оборотов коленчатого вала двигателя) или при скорости (числе оборотов), ограниченной регулятором.

За результат измерения принимают среднеарифметическое значение не менее трех измерений (см. 9.2.14.2 и 9.2.14.3).

9.2.15 Проверка тормозных свойств

9.2.15.1 Проверку тормозных свойств (см. 5.1.13) проводят с использованием средств измерения,

приведенных в 9.2.14.1.

9.2.15.2 Тормозные свойства ППП при стендовых испытаниях могут быть определены в соответ

ствии с ГОСТ Р 51709—2001 (см. приложение 4).

9.2.15.3 Дорожные испытания рабочей тормозной системы проводят путем торможения рабочей

тормозной системой с фиксированными значениями начальной скорости и усилия на органе управления, измеряя или тормозной путь, или установившееся замедление и время срабатывания тормозов.

9.2.15.4 При проверке рабочей и запасной (аварийной) тормозных систем автомобиль разгоняют

до скорости (44 ± 1) км/ч и отсоединяют двигатель от трансмиссии. В момент, когда скорость ППП станет равной (40 ± 1) км/ч. осуществляют полное торможение с фиксированным усилием на органе управления и регистрируют тормозной путь или замедление и время срабатывания. За результат измерений принимают среднеарифметическое значение не менее трех измерений.

9.2.15.5 При проверке стояночной тормозной системы ППП устанавливают на подъеме с уклоном

16° ± 2е и предварительно обеспечивают неподвижное состояние ППП с помощью рабочей тормозной системы. Затем двигатель отсоединяют от трансмиссии и приводят в действие стояночную систему.

После этого рабочую систему плавно растормаживают и фиксируют возможность обеспечения неподвижного состояния ППП на данном уклоне. Растормаживание проводят не менее трех раз. Стояночная тормозная система должна обеспечивать неподвижное состояние ППП на данном уклоне. 9.2.16 Проверка конструкционной прочности

9.2.16.1 Конструкционную прочность ППП (см. 5.1.2) проверяют в условиях пробеговых (дорож

ных) испытаний на дорогах общего пользования.

Ежедневно, непосредственно перед началом пробеговых испытаний и в конце их, а также через каждые 50—300 км пробега (в зависимости от качества дорожного покрытия), проводят проверку работы специальных агрегатов, механизмов и приводов на номинальных режимах.

9.2.16.2 Осмотр и проверку целостности и отсутствия повреждений элементов конструкций ППП

проводят без снятия и разборки агрегатов и узлов.

9.2.16.3 Протяженность пробеговых испытаний должна быть не менее гарантийного пробега. До

пускается определение конструктивной прочности путем проведения ускоренных испытаний на специальных дорогах автополигонов. Распределение протяженности пробега по видам дорог приведены в таблице 3.

Таблица 3 Значение пробега. S4 при испытании Вил дороги нормальном форсированном Дороги с усовершенствованными покрытиями (асфальтобетон, цементобетон):

дороги общего назначения и/ипи скоростная дорога автополигона
городские дороги и/ипи имитация городского движения на дорогах по

лигона _

режим разгон — торможение

—

подъемы малой крутизны 6—10 %

— Булыжные дороги общего пользования в удовлетворительном состоянии и/или булыжная дорога автополигона с ровным мощением Дороги с низшим покрытием и без покрытия:

грунтовые дороги общего пользования в удовлетворительном состоянии

и/или грунтово-равнинная дорога автополигона

грунтовые разбитые дороги (с колеями и выбоинами) в сухом или за

мерзшем состоянии _

грунтовые дороги размокшие, неукатанные. снежная целина, сыпучий

песок или тяжелая грунтовая дорога автополигона — Булыжная дорога автололигона с профилированным мощением — Специальные дороги автололигона:

«Бельгийская мостовая»

1.0

короткие волны

— 0.1 9.2.16.4 Нарушение целостности конструкции, крепления съемного оборудования и изменение положения узлов ППП относительно их транспортного положения не допускаются. 9.2.17 Определение освещенности рабочего места оператора и отсеков платформы ППП

9.2.17.1 Для определения уровня освещенности (см. 5.4.8 и 5.5.4) применяют люксметры с изме

рением от 1 до 100 лк и основной погрешностью измерения не более ±10 %.

9.2.17.2 При определении освещенности в светлое время суток от естественного источника ис

точники местного освещения не включают.

9.2.17.3 Уровень освещенности органов управления на пультах управления измеряют при непо

средственном касании чувствительного элемента люксметра тыльной стороной выступающих элементов органов управления. При измерении освещенности чувствительный элемент люксметра размещают в левом верхнем углу пульта управления, перемещая его затем в центр, и завершают измерение в правом нижнем углу.

9.2.17.4 Чувствительный элемент люксметра размещают в центре левой стенки испытуемого от

сека таким образом, чтобы он касался ее тыльной стороной, затем размещают элемент в центре отсека на полу и последнее измерение проводят в центре правой стенки.

9.2.17.5 При измерении освещенности в темное время суток и суммарной освещенности в свет

лое время суток двигатель автомобиля должен быть прогрет и выведен на номинальный режим холостого хода.

9.2.17.6 Перед измерением освещенности в каждой контрольной точке все возможные потреби

тели электроэнергии, влияющие на общий баланс мощности бортовой энергосистемы, выводят на номинальный режим работы и только после этого измеряют напряжение бортовой сети ППП.

9.2.17.7 Колебания напряжения бортовой сети ППП не должны превышать ♦ 1 В номинального

для испытуемого образца.

9.2.17.8 Уровень освещенности по 9.2.17.3 и 9.2.17.4 измеряют не менее трех раз. За результат

измерения принимают среднеарифметическое значение измерений. 9.2.18 Определение надежности

9.2.18.1 Испытания опытного образца(ов)

Испытания на надежность опытного образца(ов) ППП проводят в составе приемочных испытаний.

Количество образцов для испытаний должно быть оговорено в ТЗ.

При испытаниях контролируют (определяют) гамма-процентную (у = 80 %) наработку специальных агрегатов ППП и их привода до отказа.

Гамма-процентный (у = 80 %) ресурс агрегатов ППП до первого капитального ремонта определяют по результатам наблюдений за ППП в условиях эксплуатации.

9.2.18.2 Испытания на надежность ППП серийного производства проводят в составе периодиче

ских и типовых испытаний (если вносимые в конструкцию ППП изменения могут повлиять на его надежность) или выделяют в самостоятельно проводимые испытания, если необходимая продолжительность испытаний не позволяет завершить их в установленные сроки.

Контроль (определение) гамма-процентной наработки и гамма-процентного ресурса осуществляют при следующих исходных данных.

регламентированной вероятности у/100 = 80;
доверительной вероятности при годовом объеме выпуска соответственно: менее 1000 шт. —

0.8; от 1000 до 2000 шт. — 0.9; более 2000 шт. — 0.95.

Установленное число отказов (предельных состояний) г = 1.

В соответствии с исходными данными количество ППП для контроля гамма-процентных показателей должно соответствовать указанным в таблице 4.

Таблица 4 Головой объем выпуска, шт.

Доверительная вероятность д Число испытуемых ППП* Число отказавших ППП Менее 1000 0.8 От 1000 до 2000 0.9 Более 2000 0.95 ' Допускается по согласованию с заказчиком подвергать испытаниям один ППП. а недостающую информацию по другим образцам, предварительно отобранным и зарегистрированным, получать при подконтрольной эксплуатации. 9.2.18.3 Испытания ППП проводят в циклическом режиме, при этом под циклом понимают последовательно выполняемые следующие операции:

включение КОМ;
выдвигание и опускание опор;
подъем стрелы из транспортного положения и поворот ее на 90°;
опускание устройств для подачи огнетушащих веществ на высоту до (1 ± 0.1) м от опорной по

верхности. на которой находится ППП;

подъем устройств для подачи ОТВ на максимальную высоту;
поворот стрелы на 360s;
опускание устройств для подачи ОТВ на высоту до (1 ± 0.1) м от опорной поверхности, на ко

торой находится ППП.

Операции по перечислениям а) — г) повторяют после 10-кратного повторения операций по перечислениям д) — ж). 9.2.18.4 При наработке циклов общее количество операций (кроме установки и снятия с выдвижных опор) может быть распределено в зависимости от перемещения силового исполнительного органа (гидроцилиндра, гидромотора) в пределах зоны его рабочего использования и рабочей нагрузки следующим образом: полное перемещение

25 % общего количества циклов;

перемещение не менее чем на: 75% 50% 25% максимальная рабочая нагрузка нагрузка, составляющая: (75 ± 3) % максимальной (50 ± 3) % максимальной (25 ± 3) % максимальной

30 % общего количества циклов.
25 % общего количества циклов.
20 % общего количества циклов;
25 % общего количества циклов с одним перемещением;
25 % общего количества циклов с одним перемещением.
25 % общего количества циклов с одним перемещением.
25 % общего количества циклов с одним перемещением.

9.2.18.5 Время непрерывной работы ППП должно быть не менее 6 ч при максимальном количе

стве циклов с последующим перерывом не менее (1 ± 0.1) ч. При этом полная наработка должна составлять не менее 100 ч.

9.2.18.6 Периодичность испытаний на надежность:

гамма-процентная наработка — не реже одного раза в три года;
гамма-процентный ресурс — не реже одного раза в шесть лет.

9.2.18.7 Контроль «полного среднего срока службы ППП до списания* проводят методом сбора

и обработки статистических данных при подконтрольной эксплуатации ППП в базовых гарнизонах пожарной охраны.

9.2.19 Проверка степени защиты отсеков

Проверку степени защиты отсеков платформы ППП (см. 5.5.5) проводят по ГОСТ 14254 (таблицы 3 и 4).

9.2.20 Проверка аварийного привода

9.2.20.1 При проверке аварийного привода (см. 5.1.6) следует установить на вершину стрелы

устройства для подачи огнетушащих веществ.

9.2.20.2 С помощью аварийного привода при остановленном двигателе стрелу приводят в транс

портное положение из наиболее высокой и низкой точек рабочего поля движения стрелы из положения, когда стрела повернута на 180°. и сдвигают выносные опоры.

9.2.20.3 Испытания по 9.2.20.2 проводят не менее трех раз.

9.2.20.4 Результаты испытаний считают положительными, если после завершения маневров с по

мощью аварийного привода ППП имеет возможность перемещаться по испытательной площадке (ППП может совершить транспортное движение).

9.2.21 Проверка счетчика мото-часов

9.2.21.1 Для проверки счетчика мото-часов (см. 5.1.19) необходимо:

включить КОМ;
по показанию счетчика мото-часов убедиться, что он автоматически включается одновременно

с включением КОМ. а при отключении — соответственно отключается. 9.2.21.2 Количество циклов — не менее трех. Результаты испытаний считают положительными, если этот счетчик автоматически включается и выключается одновременно с КОМ.

9.2.22 Проверка механизма управления двигателем при работе гидропривода

9.2.22.1 Для проверки механизма управления двигателем ППП (см. 5.1.9) необходимо:

прогреть двигатель до устойчивых оборотов коленчатого вала на холостом режиме работы;
включить КОМ основного привода ППП;
загрузить насос гидропривода и проверить при рабочем давлении частоту вращения коленчато

го вала двигателя;

проверить возможность бесступенчатого изменения частоты вращения коленчатого вала двига

теля перемещением исполнительного органа управления;

частоту вращения коленчатого вала двигателя измерить тахометром, установленным в кабине

водителя.

9.2.22.2 Запуск и останов двигателя с пульта управления и достижение установленного рабочего

давления в гидросистеме проверяют не менее трех раз.

9.2.22.3 ППП считают оборудованным механизмом управления двигателем базового шасси,

если механизм управления двигателем обеспечивает изменение числа оборотов двигателя от режима холостого хода до режима, при котором достигается требуемая РЭ частота вращения гидронасоса, а запуск и останов двигателя осуществляют при переключении исполнительного устройства на пульте управления.

9.2.23 Определение уровня радиопомех

Определение уровня излучаемых ППП радиопомех (см. 5.1.18) проводят по ГОСТ Р 51318.12—99 (раздел 2) и ГОСТ Р 51320—99 (раздел 5).

9.2.24 Проверка световых и цветовых характеристик устройств освещения и световой ава

рийной сигнализации Проверку устройств освещения и световой аварийной сигнализации ППП (см. 5.7.5) проводят по ГОСТ Р 41.4—2001 (раздел 3).

9.2.25 Проверка параметров технического состояния пожарного автопеноподъемника

Проверку технического состояния ППП как транспортного средства (см. 6.2) проводят по ГОСТ Р 51709—99 (раздел 2).

9.2.26 Определение климатического исполнения пожарного автопеноподъмника

Климатическое исполнение ППП (см. 5.1.21) подтверждается применением соответствующих материалов, комплектующих и оборудования, использованных в их конструкции.

9.2.27 Определение давления на грунт выносной опоры

9.2.27.1 Для определения удельного давления на грунт, создаваемого выносной опорой (см. 5.1.8),

применяют средства измерения, приведенные в 9.2.3.1. а также динамометры сжатия с измерением от 0 до 15 000 кг и классом точности не ниже 2.

9.2.27.2 Испытания проводят как на горизонтальной площадке, так и на площадке с уклоном

6а ± 30'.

9.2.27.3 Выносные опоры выдвигают, динамометры устанавливают под их опорные плиты и вы

равнивают ППП. ППП устанавливают и поднимают на максимальную высоту при максимальном вылете устройства для подачи ОТВ. Стрелу из транспортного положения поворачивают таким образом, чтобы она расположилась над опорой, под которой установлен динамометр.

9.2.27.4 Испытания проводят не менее трех раз при расположении стрелы над каждой из опор

(с учетом дополнительных подкладок). За результат принимают среднеарифметическое значение измерений.

9.2.27.5 Измеряют площадь опорных плит каждой выносной опоры. Результаты, полученные в

ходе испытаний по 9.2.27.2—9.2.27.4, делят на площадь каждой из опорных плит соответственно.

9.2.27.6 Допускается определять давление расчетным методом.

9.2.28 Определение коэффициента грузовой устойчивости

Коэффициент грузовой устойчивости (см. 5.1.5) определяют методом тензометрирования или расчетным методом. 10 Транспортирование и хранение

10.1 Транспортирование ППП может осуществляться своим ходом, железнодорожным, водным и

воздушным транспортом.

Требования подготовки ППП к транспортированию согласно 5.11.

10.2 Условия хранения ППП (в состоянии консервации) в исполнении У — по группе 7. условия

транспортирования — по группам 4 и 7 согласно ГОСТ 15150.

Условия транспортирования в части механических воздействий — по ГОСТ 23170.

10.3 Подготовленный для транспортирования ППП должен быть законсервирован по варианту

ВЗ-1 согласно ГОСТ 9.014. Все неокрашенные металлические поверхности и поверхности, имеющие декоративные металлические покрытия для обеспечения условий хранения по 4-й группе хранения, покрывают консервационным маслом или пластическими смазками, обеспечивающими гарантийный срок защиты без лереконсервации 12 мес. 11 Указания по эксплуатации

11.1 Эксплуатацию и техническое обслуживание ППП следует осуществлять в соответствии с РЭ

на ППП конкретной модели и Правилами по охране труда в подразделениях Государственной противопожарной службы МЧС России [4].

11.2 Требования безопасности к техническому состоянию ППП при эксплуатации — по

ГОСТ Р 51709.

11.3 Перед началом эксплуатации необходимо провести обкатку ППП. если это указано в РЭ на

автомобиль, а также проверить укомплектованность его всем необходимым оборудованием. ПТВ. принадлежностями. инструментом и эксплуатационной документацией.

11.4 При эксплуатации следует применять топливо, масла, охлаждающие жидкости только марок,

указанных в РЭ базового шасси и ППП.

11.5 В процессе эксплуатации необходимо проверять и поддерживать техническое состояние

ППП в соответствии с требованиями, устанавливаемыми в РЭ на ППП и Наставлении по технической службе пожарной охраны [5].

Постоянному контролю следует подвергать герметичность и прочность крепления топливной, гидравлической. пневматической и водопенных коммуникаций, других сборочных единиц и агрегатов.

11.6 Не допускается нарушать последовательность и полноту технических обслуживаний преду

смотренных РЭ и Наставлением по технической службе пожарной охраны.

11.7 Контроль и измерение параметров двигателя, трансмиссии, ходовой части и пожарной над

стройки следует проводить по контрольно-измерительным приборам на панели управления или по показаниям диагностических приборов при обслуживании ППП.

Нормативы контрольно-диагностических параметров — в соответствии с Наставлением по технической службе пожарной охраны.

11.8 При техническом обслуживании следует применять комплект водительского инструмента,

оборудование, приспособления и инструмент поста технического обслуживания пожарной части и технических подразделений пожарной охраны.

11.9 Потребитель должен изучать техническое описание. РЭ ППП и базового шасси и соблюдать

их указания.

Перед эксплуатацией необходимо удалить консервационную смазку. В зависимости от климатических зон. времени года и условий эксплуатации следует добавить или заменить смазку в агрегатах шасси, трансмиссии, гидравлических приводах, пожарной надстройке.

11.10 К эксплуатации ППП могут быть допущены только лица, прошедшие курс обучения и имею

щие соответствующее удостоверение на право управления ППП.

11.11 Условия хранения ППП во время эксплуатации — отапливаемый бокс.

12 Гарантии изготовителя

12.1 Изготовитель должен гарантировать соответствие ППП требованиям настоящего стандарта

при соблюдении условий эксплуатации, транспортирования и хранения, установленных эксплуатационной документацией на ППП конкретной модели.

12.2 Гарантийный срок эксплуатации ППП — 24 мес со дня ввода в эксплуатацию при гарантий

ной наработке не более 200 ч или 3500 км пробега, если иное не установлено НД на ППП конкретной модели.

Приложение А

(рекомендуемое) Протокол испытаний пожарного автопеноподъемника Место проведения испытаний Дата проведения испытаний наименование изделия, государственный N* шасси N*. двигатель Н» год выпуска наименование предприятия-изготовителя, почтовый индекс, адрес 3 Вид испытаний______________________________________________________________ 4 Сведения о нормативном документе, устанавливающем требования к испытуемой продукции ТЗ. ТУ. ГОСТ, программа испытаний Предъявитель образца на испытания наименование и почтовый адрес предприятия, помер и дата Атмосферные условия при проведении испытаний: температура воздуха. "С влажность. % барометрическое давление. гЛА (мм рт. ст.) Средства испытаний 8 Результаты испытаний Номер п/п Наименование определяемого показателя Единица измерения Значение по НД фактическое 9 Заключение по результатам испытаний Испытания проводили: ___________________ ___________________________ личная подпись расшифровка подписи Руководитель испытаний:______________ личная подпись расшифровка подписи

Библиография

[1] Правила устройства электроустановок (утверждены Главгосэнвргонадзором России. 1998 г.) [2] Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей и правила техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей (утверждены Главэнвртонадэором России. 1998 г.) [3] Правила дорожного движения Российской Федерации (утверждены Постановлением Совета министров — Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. № 1090) с изменениями и дополнениями, внесенными постановлениями Правительства Российской Федерации от 31 октября 1998 г. N9 1272. от 21 апреля 2000 г. № 370, от 24 января 2001 г. N9 67 и от 28 июня 2002 г. N9 472 [4] Правила по охране труда в подразделениях Государственной противопожарной службы МЧС России ПОТРО-01—2002 (утверждено Приказом МЧС России от 31 декабря 2002 г. N9 630) [5] Наставление по технической службе Государственной противопожарной службы МВД России (утверждено Приказом Министерства внутренних дел Российской Федерации от 24 января 1996 г. N9 34) УДК 614.847.1:006.354 ОКС 13.220.10 Ключевые слова: автопеноподъемник. стрела, водопойные коммуникации, устройства для подачи огиетушащих веществ, выносные опоры, гидравлическая система, аварийный привод, пульт управления, высота подъема, вылет, рабочее поле, время маневра, общие технические требования, методы испытаний Редактор Н.Е. Рагузина Технические редакторы В.Н. Прусакова. И.Е. Черепкова Корректор Е.Р. Ароян Компьютерная верстка Л.В. Софейчук Сдано в набор Ов.11.2019.

Подписано в печать 21.11.2019.

Формат 60 х 8 4 1^а.

Гарнитура Ариал.

Усп. веч. п. 3.72.

Уч. и за. л. 3,50.

Подготовлено на основе электронной версии, предоставленной разработчиком стандарта Создано в единичном исполнении во ФГУП «СТАНДАРТИНФОРМ» для комплектования Федеральною информационного фонда стандартов. 117418 Москва. Нахимовский пр-т. д. 31. к 2 www.gostinfo.T4i info@ gostinfo.ru ГОСТ Р 53330-2009