5 Требования безопасности и охраны окружающей среды

5 Требования безопасности и охраны окружающей среды

5.1 Конструкция АЛ должна соответствовать требованиям безопасности, установленным ГОСТ 12.4.009, ГОСТ 12.4.026, ГОСТ 12.2.040, ГОСТ 12.2.037.

5.2 АЛ как транспортные средства должны соответствовать требованиям [1]. Объем и порядок

подтверждения согласно [1] — в соответствии с национальным законодательством.

5.3 АЛ должна иметь блокировки, исключающие:

• возможность движения стрелы при незаблокированных рессорах и поднятых опорах;
• возможность движения стрелы вне рабочего поля;
• подъем опор при рабочем положении стрелы;
• самопроизвольное выдвижение опор во время движения АЛ;
• сдвигание стрелы при движении по ней кабины лифта;
• дальнейшее движение стрелы после установки ее в транспортное положение;
• движение АЛ при включенной коробке отбора мощности, заблокированных рессорах, выдвину

тых опорах и поднятой стреле;

• движение стрелы, люльки в направлении препятствия при срабатывании защиты от столкновения;
• движение стрелы при превышении грузоподъемности более чем на 10 %.

5.4 В руководстве по эксплуатации изготовителем должны быть указаны заявляемые параметры

вибрации и неопределенность получения этих параметров.

5.5 Звуковая и световая сигнализация, расположенная на пульте управления АЛ, должна

оповещать:

• о подходе стрелы, люльки, кабины лифта к границе рабочего поля;
• перегрузке стрелы, люльки, кабины лифта;
• моменте срабатывания защиты от столкновения;
• моменте отрыва опоры от земли или опорного щита;
• моменте совмещения продольной оси шасси и комплекта колен;
• моменте совмещения ступеней;
• о критических режимах работы двигателя шасси.

5.6 Световая сигнализация, расположенная в кабине водителя, должна оповещать:

• о выходе выносных опор из транспортного положения;
• открытии отсеков платформы;
• включенной коробке отбора мощности.

5.7 Скорость движений стрелы должна автоматически замедляться при достижении границ рабо

чего поля или крайних положений исполнительных механизмов.

Скорость движения кабины лифта должна автоматически замедляться при достижении конечных положений вверху и внизу на стреле.

5.8 Ускорение кабины лифта при включении или выключении привода не должно превышать

1,5 м/с2.

5.9 Расстояние, проходимое кабиной лифта после срабатывания ловителей до полной ее оста

новки, должно быть не более 0,25 м.

5.10 Содержание вредных веществ на рабочем месте оператора не должно превышать значения,

установленные ГОСТ 12.1.005.

5.11 Уровень шума на рабочем месте оператора не должен превышать значения, установленные

в [1] (приложение № 6, подраздел 3.3).

5.12 По требованию заказчика АЛ может комплектоваться дополнительной системой отвода от

работавших газов, обеспечивающей их выброс на расстояние не менее 4 м от АЛ.

6 Правила приемки

6.1 Виды испытаний и требования к АЛ, предъявляемым на испытания

6.1.1 Для проверки соответствия АЛ требованиям настоящего стандарта и технических условий на

конкретную модель проводят следующие виды испытаний:

• предварительные;
• приемочные;
• квалификационные;
• приемо-сдаточные;
• предъявительские;
• эксплуатационные;
• периодические;
• испытания на надежность (ресурсные);
• типовые.

6.1.2 Определение видов испытаний — по ГОСТ 16504.

6.1.3 АЛ, предъявляемые на испытания, должны быть собраны, укомплектованы, заправлены го

рюче-смазочными материалами.

6.1.4 Комплектующие изделия и материалы перед установкой на АЛ должны пройти входной кон

троль по ГОСТ 24297. 6.2 Предварительные испытания

6.2.1 Предварительные испытания должны проводиться изготовителем с целью определения воз

можности предъявления опытного образца на приемочные испытания.

6.2.2 Предварительные испытания проводят по программе и методике, разработанной изготовите

лем, и должны включать в себя проверку всех показателей и характеристик, указанных в настоящем стандарте, а также других показателей, если они имеются в техническом задании на конкретную модель АЛ. 6.3 Приемочные и квалификационные испытания

6.3.1 Приемочные и квалификационные испытания должны проводиться разработчиком и изгото

вителем изделия с привлечением аккредитованных испытательных центров (лабораторий) и с участием соответствующих органов государственного надзора и других заинтересованных организаций в целях принятия решения о возможности постановки изделия на серийное производство.

6.3.2 Приемочные и квалификационные испытания проводят в полном объеме. По усмотрению

приемочной комиссии допускается отдельные виды испытаний не проводить.

6.3.3 Приемочным испытаниям подвергают опытный образец АЛ.

6.3.4 Квалификационным испытаниям подвергают первую промышленную партию АЛ.

6.3.5 В состав приемочных испытаний допускается включать специальные испытания (огневые,

климатические и т. п.). Специальные испытания проводят для проверки функционального соответствия АЛ условиям эксплуатации и (или) оперативного использования, установленным в техническом задании.

6.3.6 Специальные испытания проводят по решению заказчика в соответствии с утвержденной им

программой и методикой испытаний. 6.4 Приемо-сдаточные испытания

6.4.1 Приемо-сдаточным испытаниям должна подвергаться каждая АЛ с целью определения воз

можности поставки ее заказчику.

6.4.2 В состав приемо-сдаточных испытаний должна входить обкатка.

6.4.3 Режим обкатки агрегатов АЛ и базового шасси должен устанавливаться в технической доку

ментации на конкретную модель АЛ. Продолжительность обкатки должна быть минимальной и должна гарантировать возможность постановки АЛ в боевой расчет сразу после ее приобретения.

По согласованию с заказчиком допускается не проводить обкатку тех узлов и агрегатов, которые могут пройти ее при доставке заказчику, если доставка осуществляется своим ходом.

6.4.4 При приемо-сдаточных испытаниях АЛ проверяют на соответствие требованиям пунктов:

4.1.2, 4.2.4, 4.2.9, 4.2.10, 4.2.13, 4.2.14, 4.2.17, 4.2.26—4.2.29, 4.2.31, 4.2.32, 4.3.1, 4.3.3, 4.3.4, 4.4.1 — 4.4.4. 4.4.6—4.4.8, 4.4.10, 4.4.11, 4.5.6, 4.6.2, 4.6.3, 4.6.7, 4.7.3, 4.7.6, 4.7.7, 4.7.9, 4.8.3, 4.11.1, 4.12.1, 4.12.2, 4.13, 5.3, 5.5—5.7, таблица Б.1, пункты 8, 12, 13 (приложение Б).

По усмотрению приемочной комиссии допускается изменять объем приемо-сдаточных испытаний.

6.4.5 При неудовлетворительных результатах испытаний хотя бы по одному показателю авто

лестницу возвращают на доработку.

6.4.6 Повторно испытания проводят по тем показателям, по которым были получены неудовлет

ворительные результаты.

6.4.7 АЛ, не выдержавшую повторных испытаний, бракуют.

6.4.8 Результаты приемо-сдаточных испытаний и обкатки должны быть оформлены протоколом и внесены в формуляр АЛ. Рекомендуемая форма протокола приведена в приложении В.

6.5 Предъявительские испытания

6.5.1 Предъявительским испытаниям должна подвергаться каждая АЛ, прошедшая приемо-сда

точные испытания, с целью определения возможности поставки ее заказчику.

6.5.2 Испытания проводят в объеме приемо-сдаточных испытаний при участии представителя

заказчика. По усмотрению представителя заказчика допускается отдельные виды испытаний не проводить.

6.5.3 По согласованию с заказчиком допускается совмещение приемо-сдаточных и предъявитель

ских испытаний.

6.6 Эксплуатационные испытания

6.6.1 Эксплуатационные испытания проводят для всех новых моделей АЛ.

6.6.2 Программа и место проведения эксплуатационных испытаний должны быть установлены

при проведении приемочных испытаний.

6.6.3 Программа эксплуатационных испытаний должна быть разработана разработчиком АЛ.

6.7 Периодические испытания

6.7.1 Периодические испытания АЛ должны проводиться аккредитованными испытательными

центрами (лабораториями) не реже одного раза в три года с целью контроля стабильности качества АЛ.

6.7.2 Испытаниям подвергают одну АЛ из числа выдержавших приемо-сдаточные испытания, из

готовленных в контролируемом периоде и находящихся на площадке склада готовых изделий.

6.7.3 Отбор АЛ проводят в присутствии представителя заказчика и представителя службы техни

ческого контроля изготовителя.

6.7.4 При периодических испытаниях АЛ проверяют на соответствие всем требованиям, установ

ленным в настоящем стандарте и технической документации на конкретную АЛ.

6.7.5 Результаты испытаний оформляют протоколом периодических испытаний, утвержденным в

установленном порядке, который хранится в течение срока, установленного предприятием, но не менее чем до очередных периодических испытаний.

6.7.6 При неудовлетворительных результатах периодических испытаний должны быть проведены

анализ причин их получения и мероприятия, исключающие возможность их повторения.

6.7.7 После доработки проводят повторные испытания по тем показателям, по которым получены

неудовлетворительные результаты, а также повторяют проведенные ранее испытания, на результаты которых могли повлиять доработки.

6.8 Испытания на надежность

6.8.1 Испытания на надежность согласно 4.10 проводят с периодичностью:

• контроль гамма-процентной наработки — не реже одного раза в три года;
• контроль гамма-процентного ресурса — не реже одного раза в шесть лет.

Испытаниям подвергают одну АЛ из числа прошедших приемо-сдаточные испытания.

6.8.2 Испытания на надежность проводит изготовитель в случае, если выпуск АЛ не менее чем

в 10 раз превышает число изделий, необходимых для испытаний на надежность, для подтверждения показателей надежности.

6.8.3 При меньшем количестве выпускаемых изделий испытаниям на надежность подвергают АЛ,

находящиеся в подконтрольной эксплуатации.

6.8.4 По результатам подконтрольной эксплуатации должны быть разработаны и реализованы

мероприятия по устранению причин выявленных отказов.

6.9 Типовые испытания

6.9.1 Типовые испытания АЛ должны проводиться аккредитованными испытательными центрами

(лабораториями) с целью оценки эффективности и целесообразности внесения изменений в конструкцию АЛ.

6.9.2 Программа типовых испытаний должна содержать проверку тех характеристик и параме

тров, на которые могут повлиять вносимые изменения.

6.9.3 В программе должны быть указаны количество АЛ, необходимых для проведения испыта

ний, и возможность дальнейшего использования АЛ, подвергнутых типовым испытаниям.

6.9.4 Программа типовых испытаний должна быть разработана изготовителем и согласована с

разработчиком АЛ и основным заказчиком.

6.9.5 Результаты типовых испытаний оформляют протоколом с заключением о целесообразности

внесения изменений.

7 Методы испытаний

7.1 Общие положения

7.1.1 Подлежащие испытаниям АЛ должны быть изготовлены в соответствии с требованиями на

стоящего стандарта, технической и конструкторской документации, полностью укомплектованы, технически исправны.

7.1.2 АЛ должна пройти надлежащую обкатку в соответствии с инструкцией изготовителя.

7.1.3 Для испытаний (в случае испытаний серийных образцов) АЛ выбирают методом случайного

отбора по ГОСТ 18321 представителями организации, проводящей испытания, и представителем заказчика из готовой продукции, выпущенной в текущем квартале, принятой отделом технического контроля изготовителя и не подвергшейся какой-либо специальной подготовке к испытаниям.

7.1.4 Дополнительная подготовка и переукомплектование испытываемых АЛ, не предусмотрен

ные настоящим стандартом, техническими условиями, руководством по эксплуатации, программой и методикой испытаний, не допускаются.

7.1.5 Особенности проведения иных видов испытаний АЛ, не установленных в настоящем стан

дарте, должны быть определены в технических условиях на конкретную модель.

7.1.6 Топливо, масла и специальные жидкости должны соответствовать указанным в руководстве

по эксплуатации и технической документации на конкретную модель.

7.1.7 В течение всего периода испытаний АЛ должны проходить ежедневное техническое обслу

живание в соответствии с требованиями руководства по эксплуатации или другой документации. Условия хранения АЛ в период испытаний должны исключать возможность несанкционированного влияния на их техническое состояние, комплектность и регулировку.

7.1.8 Требования безопасности при проведении испытаний определяют по ГОСТ 12.3.002, требо

вания по электробезопасности — по ГОСТ 12.1.019.

7.1.9 Места проведения испытаний определяются представителями аккредитованных испыта

тельных центров (лабораторий).

7.1.10 На испытательной площадке во время проведения испытаний должны быть установлены

предупреждающие знаки по ГОСТ 12.4.026, с поясняющей надписью «Идут испытания!», а также вывешены инструкции и правила безопасности.

7.1.11 Применяемые средства испытаний, контроля и измерения должны обеспечивать создание

требуемых испытательных режимов и условий испытаний.

7.1.12 Испытательное оборудование должно подвергаться первичной и периодической аттеста

ции. Порядок подготовки, проведения и организации аттестации определен в соответствии с национальными требованиями.

7.1.13 Результаты испытаний заносят в протокол испытаний АЛ, утвержденный в установленном

порядке (рекомендуемая форма приведена в приложении Г).

7.1.14 Погрешность применяемого испытательного оборудования и средств измерений не должна

превышать значения, установленные в приложении Д.

7.2 Внешний осмотр

7.2.1 При внешнем осмотре визуально и (или) опробованием проверяют:

• наличие одобрения типа на базовое транспортное средство по 4.2.2;
• условное обозначение по 4.2.4 и маркировку по 4.12;
• конструкцию АЛ по 4.2.12, 4.6.1,4.6.4, 5.1;
• наличие спасательного рукава и (или) других средств спасения с высоты и устройств их крепле

ния по 4.2.14;

• наличие световозвращателей по 4.2.17;
• наличие предохранительных сеток на световых приборах и ограждений от повреждения по

4.2.18;

• качество покрытий на соответствие 4.2.26—4.2.28 по ГОСТ 9.302;
• отсутствие скольжения на поверхностях платформы, люльки, лифта и ступенях по 4.3.3, 4.6.3,

4.6.7;

• отсутствие утечки (подтекания) рабочей жидкости по 4.2.29;
• наличие и окраску масленок по 4.2.30;
• возможность пломбирования сливной пробки и наливной горловины топливного бака по 4.2.31;
• перенос топливного бака по 4.2.32 (при необходимости);
• наличие у стреловой конструкции отдельных колен по 4.3.1 и возможности выдвигания и (или)

раскладывания одного колена относительно другого;

• наличие у ступеней лестницы поверхности или накладок, препятствующих скольжению по 4.3.3;
• наличие устройства для крепления грузового каната, расположенного на вершине нижнего ко

лена, по 4.3.4;

• расположение основного пульта управления на поворотном основании по 4.4.1;
• наличие на основном пульте управления приборов контроля, связи, органов управления и сиг

нализации по 4.4.2;

• наличие органов управления блокировкой рессор и выносными опорами на задней панели плат

формы по 4.4.3;

• наличие указателей (контрольных приборов) по 4.4.4, 4.4.5;
• наличие органов управления с автоматическим возвратом в исходное положение во влагопыле

защищенном исполнении по 4.4.10;

• наличие и цвет включателей аварийного останова по 4.4.11;
• символы на органах управления по 4.5.2;
• размещение пожарно-технического вооружения по 4.5.3;
• наличие и достаточность объема отсеков для размещения пожарно-технического вооружения

и принадлежностей, а также наличие у отсеков дверок, оснащенных ограничителями открывания, по 4.5.3, 4.6.2;

• компоновку АЛ по 4.5.5;
• расположение и конструкцию наливной горловины по 4.5.6;
• наличие поверхностей, препятствующих скольжению на платформе и ступенях по 4.6.3, 4.6.7;
• наличие у пола люльки и кабины лифта поверхностей, препятствующих скольжению по 4.7;
• наличие дверок с замками или откидных поручней у люльки и кабины лифта по 4.7.3;
• возможность установки лафетного ствола и пеногенератора в люльке по 4.7.8;
• наличие внешних световых приборов и световой аварийной сигнализации по 4.8.2;
• наличие фар или прожекторов по 4.8.3;
• электрооборудование по 4.8.4—4.8.6;
• наличие переговорного устройства по 4.9.1;
• комплектность по 4.11.1;
• упаковку по 4.13;
• наличие световой и звуковой сигнализации по 5.5, расположенной на пульте управления;
• наличие в кабине водителя световой сигнализации по 5.6;
• наличие дополнительной системы отвода отработавших газов по 5.12.

7.2.2 Соответствие требованиям по 4.5.1, 4.8.1, 5.2 подтверждают наличием протоколов испытаний на соответствие [1] либо документом «Одобрение типа транспортного средства» по [1]. 7.3 Определение времени совершения маневров 7.3.1 Временные характеристики при проверке на соответствие требованиям пунктов 12— 14 таблицы Б.1 (приложение Б) должны определяться секундомером класса точности не более 2. В качестве нагрузки используют тарированные грузы, или грузы, предварительно взвешенные на весах. Нагрузку размещают равномерно по полу люльки (кабины лифта) или прикладывая ее к середине верхней ступени первого (верхнего) колена. Определение временных характеристик проводят после стабилизации работы двигателя шасси, являющегося источником энергии для привода исполнительных механизмов.

7.3.2 Отсчет фиксируемого времени проводят с начала перемещения рычага (исполнительного

механизма), с помощью которого обеспечивается выполнение соответствующего маневра, до его окончания.

7.3.3 Маневр считается выполненным, если исполнительный механизм, обеспечивающий его вы

полнение, достиг своего предельного положения или соответствующий элемент АЛ достиг требуемого положения.

7.3.4 При определении времени установки на выносные опоры последние перед началом этого

маневра должны находиться в положении, соответствующем транспортному. Опорные щиты под выносные опоры не устанавливают.

7.3.5 Время совершения каждого маневра фиксируют не менее трех раз. За результат принимают

среднеарифметическое значение полученных результатов.

7.3.6 В процессе определения временных характеристик также проводят проверку плавности ре

гулирования скоростей движения стрелы со всех пультов управления на соответствие 4.2.10 и возможности совершения не менее двух маневров одновременно по 4.4.8.

7.3.7 При изменении скорости движения стрелы от минимальной до максимальной в любом на

правлении, а также наоборот, стрела должна перемещаться плавно, без видимых толчков и рывков.

Разгоняют и замедляют движение стрелы в любую сторону не менее пяти раз.

7.3.8 При одновременном совершении маневров следует совмещать не менее двух произвольно

выбранных движений. Продолжительность маневров — не менее 20 с. Количество испытаний — не менее трех. При всех вариантах совмещения основной привод АЛ должен обеспечивать возможность совершения не менее двух маневров одновременно.

7.4 Определение наружных размеров

7.4.1 Измерение наружных размеров по пунктам 17, 18 таблицы Б.1 (приложение Б) выполняют в

транспортном положении по ГОСТ 22748.

7.4.2 Ширину полос контрастирующего цвета по 4.2.25 проверяют средствами измерения с по

грешностью по 7.1.13.

7.4.3 Высоту расположения подножки и величину рифов по 4.6.7 измеряют как в транспортном

положении, так и при полностью выдвинутых опорах.

7.4.4 Измерение размеров опорного контура по пункту 11 таблицы Б.1 (приложение Б) проводят

после установки АЛ на выносные опоры. Размеры определяют по центрам шарниров крепления опорных плит.

7.4.5 При измерении линейных размеров элементов лестничных маршей по 4.3.2 АЛ устанавли

вают на выносные опоры. Стрелу устанавливают горизонтально и раздвигают до срабатывания ограничителей рабочего поля. Расстояние от одной боковой фермы до другой измеряют между внутренними поверхностями со стороны лестничного марша. Высоту ферм измеряют между верхними поверхностями поручня и ступени.

7.4.6 Площадь пола люльки и кабины лифта, а также высоту поручней и плинтуса измеряют в со

ответствии 4.7.1,4.7.2, 4.7.6.

7.4.7 Длину рукава, отводящего отработавшие газы по 5.12, измеряют после его раскатывания на

ровной поверхности.

7.4.8 За результат принимают среднеарифметическое значение не менее трех измерений каждого

из линейных и угловых размеров.

7.5 Определение предельных размеров рабочего поля АЛ (зоны досягаемости)

7.5.1 Для определения предельных размеров рабочего поля АЛ по пунктам 1, 9, 10 таблицы Б.1

(приложение Б) следует использовать средства измерения с погрешностью по 7.1.13. В качестве нагрузки используют тарированные грузы, или грузы, предварительно взвешенные на весах.

7.5.2 При определении предельных размеров рабочего поля АЛ устанавливают на выносные опо

ры, стрелу поворачивают на (90 ± 5)° и приводят в положение, соответствующее предельным значениям измеряемого показателя.

7.5.3 Определение размеров по горизонтали проводят от плоскости, параллельной продольной

оси АЛ и проходящей через ось вращения поворотного основания стрелы, до проекции указанной точки конструкции.

7.5.4 Измерение размеров по вертикали проводят от горизонтальной опорной поверхности до ука

занной точки конструкции, при этом толщина опорных щитов под выносными опорами при измерениях не учитывается.

7.5.5 В процессе определения предельных размеров рабочего поля АЛ проводят сравнение и

оценку показаний системы контроля за положением стрелы на соответствие 4.4.4—4.4.6.

7.5.6 Результаты измерений считают удовлетворительными, если показания системы контроля

отличаются от полученных не более чем на 5 %.

7.5.7 При определении максимального вылета вершину полностью выдвинутой стрелы подводят

к границе рабочего поля, при этом выбирают не менее трех произвольных, равномерно расположенных (два крайних — верхний и нижний — обязательны) по высоте уровней. На каждой из трех выбранных высот вершину стрелы подводят к граничной зоне не менее трех раз.

7.5.8 В каждом случае должна замедляться скорость перемещения по 5.7, срабатывать звуковая

и световая сигнализация при подходе вершины стрелы (люльки) к границе рабочего поля и блокировка движения при возможности движения стрелы вне рабочего поля по 5.3.

7.5.9 При определении максимальной высоты подъема стрелу поднимают на максимальный угол

и полностью выдвигают. Операцию повторяют не менее трех раз.

7.5.10 За результат измерения высоты подъема и вылета принимают среднеарифметическое зна

чение не менее трех измерений. Высота опорных щитов не должна быть определяющей при определении максимальной высоты подъема АЛ.

7.6 Определение горизонтальности ступеней лестниц

7.6.1 Определяя горизонтальность ступеней лестницы по 4.2.20, следует использовать средства

измерения с погрешностью по 7.1.13.

7.6.2 Угол наклона ступеней лестницы контролируют по нижней ступени нижнего колена и по верх

ней ступени верхнего колена или по одной из двух, ближайших к ним. Измерения проводят с грузом и без него.

7.6.3 Допускается вместо определения угла наклона верхней ступени верхнего колена расчетом

определять отклонение вершины лестницы в боковом направлении от ее продольной оси, величина которого должна соответствовать требуемой горизонтальности ступени.

7.6.4 АЛ устанавливают на испытательной площадке с уклоном 6° и стрелу поднимают на угол

(45 ± 5)°, после чего фиксируют угол наклона вышеупомянутых ступеней относительно горизонтальной плоскости.

7.6.5 Стрелу выдвигают на максимально допустимую для данного угла наклона длину, после чего

проверяют угол наклона ступеней относительно горизонтальной плоскости.

7.6.6 Стрелу поворачивают вправо или влево с остановкой через каждые (90 ± 5)° и последующей

проверкой горизонтальности ступеней.

7.6.7 Стрелу поднимают на максимальный угол и полностью выдвигают, после чего проводят про

верку горизонтальности ступеней.

7.6.8 Стрелу поворачивают в горизонтальной плоскости вправо или влево с остановом через каж

дые (90 ± 5)° и последующей проверкой горизонтальности ступеней.

7.6.9 За результат измерения горизонтальности ступеней принимают среднеарифметическое зна

чение не менее трех измерений каждого положения стрелы. Во всех случаях должна быть обеспечена горизонтальность ступеней в соответствии с 4.2.20.

7.6.10 В процессе определения горизонтальности ступеней лестницы при ее раздвигании прове

ряют работоспособность световой и звуковой сигнализации по 5.3 при моменте нахождения ступеней смежных колен друг над другом в одной поперечной плоскости.

7.6.11 Результаты испытаний считают положительными, если происходит срабатывание звуковой

и световой сигнализации в момент нахождения ступеней смежных колен друг над другом.

7.7 Определение горизонтальности пола люльки

7.7.1 Определяя горизонтальность пола люльки по 4.7.4, следует использовать средства измере

ния с погрешностью по 7.1.13. Испытания проводят с грузом и без груза.

7.7.2 Горизонтальность пола люльки контролируют по двум ее взаимно перпендикулярным осям —

продольной и поперечной.

7.7.3 АЛ устанавливают на испытательной площадке с уклоном 6° и осуществляют развертыва

ние стрелы таким образом, чтобы люлька находилась непосредственно у поверхности испытательной площадки на минимальном расстоянии от АЛ, и в этом положении фиксируют горизонтальность пола люльки.

7.7.4 Стрелу устанавливают в положения согласно 7.6.4—7.6.8, после чего проверяют горизон

тальность пола люльки.

7.7.5 За результат измерения горизонтальности пола съемной люльки принимают среднеарифме

тическое значение не менее трех измерений каждого положения стрелы. Во всех случаях должна быть обеспечена горизонтальность пола люльки в соответствии с 4.7.4.

7.8 Проверка блокировок АЛ

7.8.1 При проверке блокировок движения стрелы при незаблокированных рессорах и поднятых

опорах АЛ должна находиться в транспортном положении (выносные опоры убраны, рессоры не заблокированы), гидропривод и дополнительное электрооборудование стрелы должны быть включены. При попытке выполнить любое из движений стрелой с основного и дополнительного пультов она должна оставаться неподвижной согласно 5.3.

7.8.2 Блокировку выдвижения опор проверяют при движении АЛ путем выполнения маневров.

Опоры должны оставаться в исходном транспортном положении согласно 5.3.

7.8.3 АЛ устанавливают на опоры. Стрелу подводят к краю рабочего поля и осуществляют попытку

ее дальнейшего движения. После достижения крайнего положения в рабочем поле дальнейшее движение стрелы должно прекратиться согласно 5.3.

7.8.4 АЛ устанавливают на опоры. Стрелу поднимают на минимальный угол.

В этом положении согласно 5.3:

• при попытке выполнить подъем опор опоры должны оставаться неподвижными:
• при попытке выполнить движение АЛ она должна оставаться неподвижной.

Те же требования должны выполняться и при установке АЛ на поверхностях с уклоном до 6°.

Проводят опускание стрелы в транспортное положение. При попытке выполнить любое движение (кроме подъема стрелы) стрела должна оставаться неподвижной согласно 5.3, силовое воздействие привода должно отключаться.

7.8.5 Опускают опоры до упора в грунт и производят выравнивание АЛ. Блокировка рессор долж

на происходить автоматически. Степень блокировки рессор и положение колес должны обеспечивать устойчивость АЛ при работе на поверхностях с уклоном до 6°.

7.8.6 Испытания по 7.8.1—7.8.5 проводят не менее трех раз.

7.9 Проверка защиты от столкновения

7.9.1 Проверку работоспособности защиты от столкновения проводят на соответствие требовани

ям 4.3.5, 4.7.7.

7.9.2 Поднимают стрелу на минимальный угол и поворачивают его на (90 ± 5)° к продольной оси АЛ.

7.9.3 Выдвигают стрелу на длину, меньшую максимального вылета на 0,3—0,5 м, и устанавливают

ее таким образом, чтобы вершина (внешний край пола люльки) оказалась на уровне специального щита-препятствия, а его поверхность, относительно которой должны сработать датчики защиты от столкновений, была перпендикулярна направлению выдвигания стрелы.

7.9.4 За счет сдвигания пакета колен отводят вершину стрелы, чтобы расстояние от вершины

стрелы (внешнего края пола люльки) до щита-препятствия было 0,8— 1,0 м в соответствии с приложением Г.

7.9.5 Выдвигают стрелу на минимальной скорости и после остановки движения при срабатывании

датчиков защиты от столкновений измеряют расстояние от поверхности щита до ближайшей точки вершины стрелы (внешнего края пола люльки) без учета элементов конструкции, относящихся к защите от столкновения.

7.9.6 Осуществляют измерения по 7.9.3 при выполнении маневра с максимальной скоростью.

7.9.7 Выдвигают стрелу на длину, меньшую максимального вылета на 0,3—0,5 м, и устанавливают

ее таким образом, чтобы вершина стрелы (внешний край пола люльки) оказалась на уровне щита-препятствия, а его поверхность, относительно которой должны сработать датчики защиты от столкновения, была параллельна продольной оси.

7.9.8 За счет поворота комплекта колен отводят стрелу так, чтобы расстояние от вершины стрелы

(внешнего края пола люльки) до щита-препятствия было 0,8— 1,0 м в соответствии с приложением Е.

7.9.9 Поворачивают стрелу на минимальной скорости и после остановки движения при сраба

тывании датчиков защиты от столкновений измеряют расстояние от поверхности щита до ближайшей точки вершины стрелы (внешнего края пола люльки) без учета элементов конструкции, относящихся к защите от столкновения.

7.9.10 Осуществляют измерение по 7.9.8 при выполнении маневра с максимальной скоростью.

7.9.11 Проверку по 7.9.2—7.9.4, 7.9.8—7.9.10 проводят не менее двух раз на каждой скорости. Ре

зультаты проверки считают удовлетворительными, если вершина стрелы (внешний край пола люльки) после прекращения колебаний стрелы оказывается за поверхностью щита-препятствия относительно его первоначального положения не более чем на 100 мм, а при срабатывании датчиков защиты от столкновения происходит отключение привода движения стрелы, срабатывает звуковая и световая сигнализация по 5.5.

7.10 Проверка световой сигнализации, размещенной в кабине водителя

7.10.1 Испытание световой сигнализации на соответствие требованиям 5.6 проводят при вклю

ченном зажигании базового шасси.

7.10.2 В произвольной последовательности выдвигают каждую из выносных опор из транспортно

го положения не менее двух раз. Выдвигание проводят на величину не более 0,1 м.

7.10.3 При каждом выдвигании опор в кабине водителя должна срабатывать световая сигнализа

ция, соответственно, при сдвигании — отключаться.

7.10.4 В произвольной последовательности открывают и закрывают не менее двух раз каждый из

отсеков платформы.

7.10.5 При каждом открывании отсека в кабине водителя должна срабатывать световая сигнали

зация, соответственно, при закрывании — отключаться.

7.10.6 По результатам испытаний считается, что АЛ оборудована световой сигнализацией откры

тых отсеков и выдвинутых выносных опор, если выполняются условия по 7.10.3, 7.10.5.

7.11 Проверка ограничителя грузоподъемности

7.11.1 Проверку работоспособности ограничителя грузоподъемности по 4.3.6 проводят на соот

ветствие требованиям к блокировке движения стрелы при превышении грузоподъемности более чем на 10 %.

7.11.2 В качестве нагрузки используют тарированные грузы, или грузы, предварительно взвешен

ные на весах.

7.11.3 Стрелу поднимают на максимальную высоту при максимальном вылете, поворачивают на

(90 ± 5)° к продольной оси АЛ.

7.11.4 К люльке прикладывают нагрузку, соответствующую 75 % — 90 % максимальной грузоподъ

емности.

7.11.5 Поднимают стрелу на 3°—5° и потом опускают до срабатывания ограничителей вылета.

Если ограничители грузоподъемности блокируют подъем стрелы, то испытания прекращают до выяснения и устранения причин их преждевременного срабатывания.

7.11.6 Увеличивают нагрузку на 5— 15 кг и повторяют операцию по 7.11.5. Операцию повторяют

до тех пор, пока не сработают ограничители грузоподъемности, при этом прикладываемая нагрузка не будет превышать максимальную нагрузку более чем на 10 %. В первом случае значение нагрузки принимают соответствующим срабатыванию ограничителей грузоподъемности, во втором — испытания прекращают до выяснения и устранения причин их несрабатывания.

7.11.7 Уменьшают нагрузку на 15 % относительно значения, при котором сработали ограничители

грузоподъемности, при этом должна восстановиться возможность подъема стрелы.

7.11.8 Определение нагрузки, при которой срабатывают ограничители грузоподъемности, прово

дят еще для трех-четырех значений углов наклона стрелы при их равномерном распределении.

7.11.9 Результаты испытаний считают удовлетворительными, если срабатывание ограничителя

грузоподъемности происходит при увеличении максимальной нагрузки не более чем на 10 %.

7.11.10 При срабатывании ограничителя грузоподъемности должна срабатывать звуковая и све

товая сигнализация по 5.5.

7.12 Проверка ловителей кабины лифта

7.12.1 Проверку качества ловителей кабины лифта проводят на соответствие требованиям

4.7.5, 5.9.

7.12.2 Расстояние, проходимое кабиной лифта после срабатывания ловителей до полной ее оста

новки, следует контролировать средствами измерения с погрешностью по 7.1.13.

7.12.3 Проверку эффективности работы ловителей проводят путем имитации обрыва тягового

каната, при этом определяется расстояние, проходимое кабиной лифта до ее полной остановки.

7.12.4 Испытания проводят для лифта без нагрузки, с 50%-ной нагрузкой и 110%-ной нагрузкой.

7.12.5 Испытания по 7.12.3, 7.12.4 проводят не менее двух раз.

7.12.6 Результаты испытаний считают удовлетворительными, если после имитации обрыва тяго

вого каната кабина лифта проходит до полной остановки не более 0,25 м.

7.13 Определение показателей массы и поперечной статической устойчивости

7.13.1 Проверку показателей массы проводят на соответствие 4.2.7.

7.13.2 Полную массу АЛ и распределение ее по осям и бортам определяют с погрешностью,

не превышающей 1,5 % от определяемой величины.

7.13.3 При определении осевой нагрузки на дорогу колеса взвешиваемой оси в момент взвешива

ния должны находиться на весовом устройстве, а колеса остальных осей — на твердой поверхности, лежащей в одной горизонтальной плоскости с платформой весового устройства. Допускается проводить определение нагрузки на одну из осей расчетным путем по результатам предыдущих взвешиваний (одной или нескольких осей и всей АЛ в целом).

7.13.4 При оценке распределения нагрузки на дорогу по бортам колеса, расположенные по одну

сторону относительно продольной оси АЛ, должны находиться в момент взвешивания на весовом устройстве, а расположенные по другую сторону оси — на твердой поверхности, лежащей в одной горизонтальной плоскости с платформой весового устройства. По результатам этого взвешивания и взвешивания всей АЛ расчетным путем определяют нагрузку на другой борт.

7.13.5 Соответствие угла поперечной статической устойчивости при полной массе АЛ требованиям

пункта 19 таблицы Б.1 (приложение Б) проводят на стенде опрокидывания с платформой соответствующей грузоподъемности и размеров. Платформа должна обеспечивать угол уклона в горизонтальной плоскости, при котором испытываемая АЛ теряет устойчивость, но не менее чем 45°. Для определения угла следует использовать средства измерения с погрешностью по 7.4.1. Платформа стенда должна иметь устройства, позволяющие зафиксировать момент потери устойчивости (отрыв колес от поверхности платформы), и в то же время предотвращать опрокидывание АЛ. Допускается применение визуального контроля для фиксации отрыва колес от поверхности платформы.

7.13.6 Испытания могут проводиться как в закрытом помещении, так и на открытом воздухе.

При испытаниях на открытом воздухе скорость ветра не должна быть более 3 м/с. Поверхность платформы должна быть сухой, свободной от грязи и льда.

7.13.7 АЛ устанавливают на платформе стенда таким образом, чтобы ее продольная ось была

параллельна оси поворота платформы с отклонением не более 1,5°. При испытаниях должны быть включены стояночный тормоз и низшая передача. Сбоку колес, относительно которых будет происходить опрокидывание, устанавливают опорные брусья высотой 20—30 мм.

7.13.8 Измерение углов поперечной статической устойчивости АЛ проводят в соответствии

с ГОСТ 31507.

7.13.9 Координаты центра масс АЛ определяют расчетным путем на основании результатов взве

шивания и опрокидывания.

7.14 Определение уровня шума на рабочем месте оператора

7.14.1 При проверке уровня шума на соответствие требованиям 5.10 следует использовать шу-

момер первого класса по ГОСТ 17187. Площадка для проведения испытаний с асфальтобетонным или цементобетонным покрытием должна быть сухой, гладкой и чистой. На расстоянии 3 м от АЛ не должно быть объектов, отражающих звук. Уровень шумовых помех должен быть не менее чем на 10 дБ ниже измеряемого уровня шума.

7.14.2 Измерение уровня шума на рабочем месте оператора проводят при выполнении всех воз

можных рабочих операций или маневров с максимальной рабочей нагрузкой.

7.14.3 При испытаниях микрофон устанавливают на уровне уха оператора и ориентируют в на

правлении его взгляда при выполнении конкретной операции или маневра.

7.14.4 Характеристикой постоянного шума на рабочем месте оператора являются уровни звуково

го давления в октавных полосах со среднегеометрическими частотами от 31,5 до 8000 Гц, выбранными в соответствии с ГОСТ 12090, и уровень звука. На шумомере должна быть установлена временная характеристика «медленно».

7.14.5 Характеристикой непостоянного шума на рабочем месте оператора являются эквива

лентный уровень звука и эквивалентные уровни звукового давления в октавных полосах частот по ГОСТ 12090.

Калибровка средств измерения проводится до и после проведения измерений при помощи акустического калибратора 1 класса по [6], допустимый разброс показаний — ±0,5 дБ.

7.15 Определение уровня вибрации на рабочем месте оператора

7.15.1 При проверке уровня вибрации на соответствие 5.4 следует использовать средства контро

ля по 7.1.13 и ГОСТ ИСО 8041. При выборе средств контроля необходимо руководствоваться требованиями к погрешности измерения виброскорости и выброускорения, установленными в приложении Д.

7.15.2 Измерение уровня вибрации на рабочем месте оператора у основного пульта и пульта в

люльке проводят при выполнении всех возможных рабочих операций или маневров с минимальной и максимальной рабочими нагрузками в люльке, на минимальной и максимальной скоростях.

Уровень вибрации на рабочем месте водителя измеряют при движении АЛ по дорогам с твердым покрытием.

7.15.3 При измерении общей вибрации с участием оператора вибропреобразователь устанавли

вают на переходном элементе-адаптере. По направлению действия вибрацию подразделяют в соответствии с направлением осей ортогональной системы координат. Для общей вибрации: ось Z0 — вертикальная, перпендикулярная к опорной поверхности; ось С0 — горизонтальная, от спины к груди; ось У0 — горизонтальная, от правого плеча к левому.

7.15.4 Измерение величины виброускорения проводят по ГОСТ 12.1.012 и ГОСТ 31319.

7.16 Статические испытания

7.16.1 При проведении испытаний определяют соответствие требованиям 4.2.6, 4.2.12 и пунктов 1,

15 таблицы Б.1 (приложение Б). В качестве нагрузки используют тарированные грузы, или грузы, предварительно взвешенные на весах. Погрешность средств измерения — по 7.1.13.

7.16.2 Стрелу устанавливают под углом (90 ± 5)° относительно продольной оси АЛ, полностью

раскладывают и располагают в положении, обеспечивающем максимальный вылет и соответствующую ему максимальную высоту подъема.

7.16.3 В этом положении, принимаемом за ненагруженное, определяют высоту по вершине стре

лы или по люльке.

7.16.4 К вершине стрелы или центру люльки прикладывают сосредоточенную испытательную на

грузку, величина которой соответствует максимальной нагрузке. Комбинации прикладываемых нагрузок должны соответствовать допускаемым вариантам нагружения стрелы при работе.

7.16.5 В этом положении, принимаемом за нагруженное, проводят измерение высоты по вершине

стрелы или полу люльки.

7.16.6 После выдерживания АЛ в таком положении не менее 10 мин проводят повторное измере

ние по 7.16.5.

7.16.7 После снятия всех приложенных нагрузок проводят повторное измерение по 7.16.3 и ос

мотр элементов конструкций.

7.16.8 Общий прогиб определяют как среднее арифметическое разностей соответствующих из

мерений по 7.16.3, 7.16.5—7.16.7.

7.16.9 К стреле прикладывают распределенную и сосредоточенную испытательные нагрузки, ве

личины которых должны превышать максимальные значения на 50 %. При нагружении стрелы нагрузками, превышающими максимальные значения, блокировки предварительно отключают. Опускание и сдвигание стрелы, нарушение механической и геометрической целостности элементов конструкции, а также потеря устойчивости АЛ не допускаются.

7.16.10 В таком положении АЛ выдерживают не менее 10 мин, после чего проводят ее осмотр.

7.16.11 После снятия всех приложенных нагрузок проводят складывание АЛ и осмотр элементов

конструкции.

7.16.12 Опоры с правого борта АЛ устанавливают без выдвигания. Стрелу устанавливают в соот

ветствии с 7.16.2 по левому борту АЛ, операции по 7.16.9—7.16.11 повторяют.

7.16.13 Испытания повторяют в соответствии с 7.16.12, размещая стрелу с правого борта АЛ,

а опоры левого борта установив без выдвижения.

7.16.14 Стрелу в сложенном состоянии устанавливают горизонтально под углом (90 ± 5)° к про

дольной оси АЛ.

7.16.15 К грузовому крюку на вершине нижнего колена прикладывают нагрузку, превышающую

максимальную грузоподъемность для режима работы в качестве крана на 50 %. В таком положении АЛ выдерживают не менее 10 мин. Опускание стрелы, нарушение механической и геометрической целостности элементов конструкции, а также потеря устойчивости АЛ не допускаются.

7.16.16 Люльку располагают так, чтобы в нее можно было положить грузы, но при этом чтобы в

результате прогиба стрелы она не касалась поверхности испытательной площадки.

7.16.17 На полу люльки равномерно раскладывают грузы общей массой, превышающей на 50 %

ее максимальную грузоподъемность, и в таком положении АЛ выдерживают не менее 10 мин. Опускание люльки и нарушение механической и геометрической целостности элементов конструкции не допускаются.

7.16.18 На полу кабины лифта равномерно раскладывают грузы общей массой, превышающей на

50 % ее максимальную грузоподъемность, и в таком положении их выдерживают не менее 10 мин. Нарушение механической и геометрической целостности элементов конструкции не допускается.

7.16.19 АЛ устанавливают на площадке с уклоном в 6° или уклон имитируют при помощи подкла

док под выносные опоры и колеса. Операции по 7.16.9—7.16.13 повторяют для случаев установки АЛ вдоль уклона и поперек.

7.16.20 Стрелу устанавливают под углом (45 ± 5)° и (135 ± 5)° относительно продольной оси АЛ и

испытания проводят по 7.16.9—7.16.18.

7.17 Динамические испытания

7.17.1 При проведении испытаний определяют соответствие требованиям 4.2.6 и пунктов 2, 6, 8

таблицы Б.1 (приложение Б). В качестве нагрузки используют тарированные грузы, или грузы, предварительно взвешенные на весах. Погрешность средств измерения — по 7.1.13.

7.17.2 Стрелу выдвигают на максимальную длину и устанавливают с максимальным вылетом под

углом (90 ± 5)° к продольной оси АЛ.

7.17.3 К стреле прикладывают испытательные нагрузки, превышающие максимально допустимые

на 10 % согласно пункту 2 таблицы Б.1 (приложение Б). Ограничитель грузоподъемности отключают.

7.17.4 При проведении динамических испытаний комбинации прикладываемых нагрузок должны

соответствовать допускаемым вариантам нагружения, при которых возможно совершение маневров стрелы. Скорость маневра должна быть минимальной.

7.17.5 После приложения всех нагрузок проводят поворот стрелы вправо и (или) влево на

(360 ± 10)° с остановками через каждые (45 ± 5)° согласно пункту 8 таблицы Б.1 (приложение Б).

7.17.6 В каждом из указанных в 7.17.5 положениях проводят подъем стрелы на максимальный

угол и после остановки опускание ее до первоначального положения, соответствующего максимальному вылету. В случае испытаний АЛ, оборудованной люлькой, нагрузку размещают равномерно по полу последней согласно пункту 6 таблицы Б.1 (приложение Б) и испытания проводят по 7.17.2—7.17.5.

7.17.7 Если АЛ снабжена лифтовой системой, то кабину лифта после укладки в ней грузов соглас

но пункту 6 (приложение Б) поднимают на максимальную высоту при максимальном вылете и проводят поворот стрелы вправо и (или) влево на (360 ± 10)° с остановками через каждые (45 ± 5)°.

7.17.8 В каждом из указанных в 7.17.7 положений проводят подъем стрелы на максимальный угол

и после остановки опускание ее до первоначального положения.

7.17.9 Для проведения динамических испытаний АЛ с подачей огнетушащих веществ на стреле

или в люльке устанавливают предусмотренные руководством по эксплуатации пожарные стволы, которые соединяются с источником подачи огнетушащих веществ. Стрелу выдвигают на максимальную высоту, предусматривающую ее работу со стволом, но не менее 2/3 ее полной длины. После этого осуществляют подачу огнетушащих веществ с номинальным для ствола давлением. При подаче огнетушащих веществ проводят поворот ствола во всех возможных направлениях. В крайних и среднем положениях осуществляют резкие прекращение и начало подачи огнетушащих веществ с помощью установок, обеспечивающих подачу огнетушащих веществ.

7.17.10 После установки АЛ по 7.16.19 испытания согласно 7.17.2—7.17.9 повторяют.

7.17.11 АЛ считается динамически устойчивой и прочной, если не происходят нарушения механи

ческой и геометрической целостности элементов конструкции и устойчивость АЛ сохраняется.

7.18 Определение грузоподъемности АЛ при работе в качестве крана

7.18.1 При проверке грузоподъемности на соответствие требованиям пункта 3 таблицы Б.1 (при

ложение Б) следует использовать средства контроля по 7.11.2.

7.18.2 Стрела должна быть полностью сложена, установлена горизонтально и расположена пер

пендикулярно продольной оси АЛ.

7.18.3 К крюку грузового кранового устройства подвешивают груз, превышающий грузоподъем

ность для этого режима на 10 %.

7.18.4 Груз поднимают на 0,5— 1,0 м, проводят поворот стрелы вправо и влево на (180 ± 20)° или

на максимально возможный угол. После подъема груза на максимальную высоту операцию повторяют и заканчивают опусканием груза.

7.18.5 Нарушение механической и геометрической целостности элементов конструкции, а также

потеря устойчивости АЛ не допускаются.

7.19 Определение усилий на органах управления

7.19.1 Для определения усилия на органах управления на соответствие 4.2.21 следует применять

динамометры не ниже второго класса точности, с требуемым диапазоном измерения.

7.19.2 К органу управления в том месте, где прикладывают усилие руки, присоединяют динамо

метрическое звено, через которое это усилие и передается.

7.19.3 К динамометрическому звену прикладывают усилие, необходимое для перемещения орга

на управления в крайнее положение, при этом фиксируют его максимальное значение. Если конструкция органа управления предусматривает его перемещение в нескольких направлениях, то измерения проводят по всем направлениям, а за величину усилия на данном органе управления принимают максимальное значение.

7.19.4 За результат испытаний принимают среднеарифметическое значение не менее трех изме

рений на каждом из органов управления во всех возможных направлениях.

7.20 Проверка скоростных свойств

7.20.1 При испытаниях АЛ определяют:

• максимальную скорость;
• время разгона до заданной скорости.

7.20.2 Испытаниям подвергают технически исправную АЛ при полной массе (с боевым расчетом в

салоне по технической документации на конкретную модель, укомплектованную пожарно-техническим вооружением и аварийно-спасательным оборудованием согласно формуляру), определенной технической документацией, с агрегатами, прогретыми до рабочей температуры. Двигатель, трансмиссия и шины должны пройти надлежащую обкатку и пробег в соответствии с инструкцией изготовителя базового шасси.

7.20.3 Проверку скоростных свойств на соответствие требованиям 4.2.15 следует проводить сред

ствами измерения с погрешностью по 7.1.13.

7.20.4 Испытания на максимальную скорость проводят на ровной дороге с искусственным покры

тием.

7.20.5 Измерительный участок дороги должен быть длиной не менее 1 км.

7.20.6 Максимальная скорость должна быть установлена до начала измерительного участка не ме

нее чем за 100 м. Движение должно осуществляться при полной подаче топлива (педаль до упора).

Время разгона до заданной скорости определяют до начала измерительного участка.

Максимальную скорость, км/ч, определяют по формуле V = Z , 6 ~ , <1) где S — длина мерного участка, м; t — время прохождения мерного участка, с.

7.20.7 За окончательное значение максимальной скорости принимают среднеарифметическое

значение результатов двух заездов в противоположных направлениях.

7.20.8 Если полная масса, распределение ее по осям и бортам АЛ не превышают значений, уста

новленных для базового шасси, проверку скоростных свойств допускается не проводить. За результат принимают значение, приведенное для базового шасси и установленное в технической документации на базовое шасси.

7.21 Проверка герметичности пневматической тормозной системы

7.21.1 Герметичность пневматической тормозной системы АЛ по 4.2.16 определяют с помощью

штатных манометров и секундомера класса точности не более 2.

7.21.2 После прекращения работы двигателя фиксируют показатели давления и начинают отсчет

времени. Нарушение герметичности пневматической тормозной системы АЛ при испытаниях не должно вызывать падение давления воздуха при неработающем компрессоре более 0,05 МПа в течение 30 мин при свободном положении органов управления или в течение 15 мин при включенных органах управления тормозами.

Общее падение давления в пневматической тормозной системе за сутки не должно превышать 60 % от номинального.

7.22 Проверка конструкционной прочности

7.22.1 Конструкционную прочность АЛ проверяют на соответствие 4.2.5 при эксплуатационных ис

пытаниях или испытаниях на надежность пробегом по дорогам общего пользования.

7.22.2 Ежедневно, непосредственно перед началом испытаний и в конце их, а также через каждые

50—300 км пробега (в зависимости от качества дорожного покрытия) проводят проверку работы агрегатов, механизмов и приводов на номинальных режимах.

7.22.3 Осмотр и проверка целостности и отсутствия повреждений элементов конструкций АЛ

должны проводиться без снятия и разборки агрегатов и узлов.

7.22.4 Протяженность испытаний опытных (экспериментальных) образцов АЛ должна быть не ме

нее гарантийного пробега. При эксплуатационных испытаниях протяженность пробеговых испытаний на конструкционную прочность должна быть не менее 1000 км. Допускается определение конструктивной прочности путем проведения ускоренных испытаний на специальных дорогах автополигонов. Распределение протяженности пробега по видам дорог представлено в приложении Ж.

7.22.5 Нарушение целостности конструкции, крепления съемного оборудования и изменение по

ложения узлов АЛ относительно их транспортного положения не допускаются.

7.22.6 Проверку на соответствие 4.7.9 выполняют приложением сосредоточенной нагрузки

(1300 Н) к середине поручня, действующей на растяжение в течение 2 мин. При проведении испытания дверные проемы люльки и откидные поручни должны находиться в закрытом положении. После испытаний на поручне не должно быть повреждений, в том числе трещин, поломок, остаточных деформаций, ослабления соединений и связей.

7.23 Определение освещенности рабочего места оператора и отсеков платформы АЛ

7.23.1 Для проверки уровня освещенности на соответствие 4.4.9 и 4.6.5 следует применять люкс

метры с минимальным показателем измерения от 1 лк и основной погрешностью измерения на всех пределах измерений не более ±10 %.

7.23.2 При наличии внешнего освещения рабочих зон по периметру его источники света должны

быть включены при измерении уровня освещенности отсеков платформы.

7.23.3 Измерение уровня освещенности органов управления на пульте проводят при непосред

ственном касании чувствительного элемента люксметра тыльной стороной выступающих элементов органов управления. При измерении освещенности чувствительный элемент люксметра размещают в левом верхнем углу пульта управления, затем перемещают его в центр и завершают измерение в правом нижнем углу.

7.23.4 Измерение освещенности в отсеках проводят при условии отсутствия в последних съем

ного оборудования. Чувствительный элемент люксметра размещают в центре левой стенки так, чтобы тыльная сторона касалась чувствительного элемента последней, затем размещают элемент в центре отсека на полу и последнее измерение проводят в центре правой стенки.

7.23.5 При измерении освещенности двигатель АЛ должен быть прогрет и выведен на номиналь

ный режим холостого хода.

7.23.6 Перед измерением освещенности в каждой контрольной точке всех возможных потреби

телей электроэнергии, влияющих на общий баланс мощности бортовой энергосистемы, выводят на номинальный режим работы и измеряют напряжение бортовой сети АЛ.

7.23.7 Колебания напряжения бортовой сети АЛ не должны превышать ±1 В от номинального для

испытываемого образца.

7.23.8 Измерение уровня освещенности по 7.23.3, 7.23.4 проводят не менее трех раз в каждом из

мест, указанных выше. За результат измерения принимают среднеарифметическое значение.

7.24 Испытания на надежность

7.24.1 Испытание на надежность опытного образца (ов) АЛ проводят в составе приемочных испы

таний. Количество образцов для испытаний должно быть оговорено в техническом задании.

При испытаниях контролируют (определяют) гамма-процентную (у = 80 %) наработку агрегатов АЛ и их привода до отказа. Гамма-процентный (у = 80 %) ресурс агрегатов АЛ до первого капремонта определяют по результатам наблюдений за АЛ в условиях эксплуатации.

7.24.2 Испытания на надежность АЛ серийного производства проводят в составе периодических

и типовых испытаний (если вносимые в конструкцию АЛ изменения могут повлиять на его надежность) или выделяют в самостоятельно проводимые испытания, если необходимая продолжительность испытаний не позволяет завершить их в установленные сроки.

Контроль (определение) гамма-процентной наработки и гамма-процентного ресурса осуществляют при следующих исходных данных:

• регламентированной вероятности у/100 = 80;
• доверительной вероятности при годовом объеме выпуска соответственно: менее 1000 шт. —

0,8; от 1000 до 2000 шт. — 0,9; более 2000 шт. — 0,95;

• установленное число отказов (предельных состояний) г - 1.

7.24.3 В соответствии с исходными данными количество АЛ для контроля гамма-процентных по

казателей должно соответствовать величинам, указанным в приложении И.

7.24.4 Испытания АЛ проводят в циклическом режиме, при этом под циклом понимают последова

тельно выполняемые следующие операции:

• включение коробки отбора мощности;
• выдвигание и опускание опор;
• подъем стрелы из транспортного положения и поворот ее на 90°;
• опускание стрелы до минимального угла;
• установка люльки (при ее наличии);
• подъем стрелы на максимальный угол;
• выдвигание стрелы на полную длину;
• подъем и опускание кабины лифта;
• поворот стрелы на 360°;
• сдвигание стрелы;
• опускание стрелы до минимального угла;
• подъем опор.

7.24.5 Операции (включение коробки отбора мощности, выдвигание и опускание опор, подъем стре

лы из транспортного положения и поворот ее на 90°, опускание стрелы до минимального угла) повторяют после 10-кратного повторения операций (установка люльки (при ее наличии), сдвигание стрелы).

7.24.6 При наработке циклов общее количество операций (кроме установки и снятия с вынос

ных опор) может быть распределено в зависимости от перемещения силового исполнительного органа (гидроцилиндр, гидромотор) в пределах зоны его рабочего использования и рабочей нагрузки следующим образом:

• полное перемещение — 25 % от общего количества циклов;
• перемещение на 75 % и более — 30 % от общего количества циклов;
• перемещение на 50 % и более — 25 % от общего количества циклов;
• перемещение на 25 % и более — 20 % от общего количества циклов;
• максимальная рабочая нагрузка — 25 % от общего количества циклов с данным перемещением;
• рабочая нагрузка 75 % максимальной — 25 % от общего количества циклов с данным переме

щением;

• рабочая нагрузка 50 % максимальной — 25 % от общего количества циклов с данным пере

мещением;

• рабочая нагрузка 25 % максимальной — 25 % от общего количества циклов с данным переме

щением.

7.24.7 Время непрерывной работы по 4.2.19 АЛ должно быть не менее 6 ч при максимальном

количестве циклов с последующим перерывом не менее 1 ч. При этом полная наработка должна составлять не менее 100 ч.

7.24.8 Контроль полного среднего срока службы АЛ до списания следует проводить методом сбо

ра и обработки статистических данных при подконтрольной эксплуатации АЛ в базовых гарнизонах.

7.25 Проверка систем связи

7.25.1 При проверке качества связи на соответствие 4.9.2 привод агрегатов должен работать на

максимальном режиме.

7.25.2 Микрофон должен находиться на расстоянии (0,5 ± 0,1) м от лица оператора, передающего

информацию, динамик — на расстоянии (6,0 ± 0,5) м от оператора, принимающего информацию.

7.25.3 Речь оператора, передающего информацию, должна быть нормального уровня, не требую

щей чрезмерного напряжения речевых органов.

7.25.4 Для оператора, принимающего информацию, она должна быть полностью разборчивой и

восприниматься без чрезмерного напряжения органов слуха.

7.26 Определение ускорения лифтовой системы

7.26.1 При проверке ускорения кабины лифта на соответствие 5.8 следует использовать средства

измерения с погрешностью по 7.1.13.

7.26.2 Стрела выдвигается на максимальную длину и устанавливается с максимальным вылетом,

разворачивается на (90 ± 10)° к продольной оси АЛ.

7.26.3 В кабину лифта укладывают груз массой (80 ± 5) кг.

7.26.4 Величину ускорения кабины лифта измеряют в начале движения последней и в момент ее

остановки.

7.26.5 Контроль проводят в двух произвольно выбранных положениях кабины лифта на стреле.

7.26.6 Испытания по 7.26.4, 7.26.5 повторяют с максимальной нагрузкой в кабине лифта.

7.26.7 Измерение ускорения проводят не менее двух раз с нагрузкой в соответствии с 7.26.3.

7.27 Проверка степени защиты отсеков

Испытание отсеков платформы АЛ на степень защиты по 4.6.5 проводят по ГОСТ 14254.

7.28 Проверка управления маневрами из люльки

7.28.1 Проверку управления маневрами из люльки на соответствие 4.4.7, 4.4.8 проводят только

после получения положительных результатов статических и динамических испытаний.

7.28.2 Проверку работоспособности пульта в люльке проводит оператор, находящийся в ней. При

работе с пульта, установленного в люльке, управление АЛ должно быть устойчивым и надежным. Проверяют степень блокировки и возможность вмешательства с верхнего пульта в работу основного (нижнего) пульта. Сбои и перехват в управлении не допускаются.

7.29 Определение величины нагрузки, равномерно распределенной на полностью

выдвинутую стрелу

7.29.1 В качестве нагрузки используют грузы по 7.11.2.

7.29.2 Стрелу полностью выдвигают и устанавливают в положении максимального вылета. К вер

шине стрелы прикладывают нагрузку согласно пункту 2 таблицы Б.1 (приложение Б).

7.29.3 Равномерно распределенную нагрузку создают при помощи грузов в соответствии с пун

ктом 4 таблицы Б.1 (приложение Б), размещая их равномерно по всей длине стрелы (допускается создание нагрузки другими способами). Единичная нагрузка, прикладываемая в одной точке, не должна превышать 75 кг. Единичные нагрузки, в сумме составляющие равномерно распределенную нагрузку согласно пункту 4 таблицы Б.1 (приложение Б), прикладывают непосредственно к ступеням равномерно по всей длине стрелы. В таком положении АЛ выдерживают не менее 10 мин. Испытания повторяют не менее трех раз.

7.29.4 Результаты испытаний считают удовлетворительными, если не произошло изменения угла

наклона стрелы и ее сдвигания (изменения длины стрелы в сторону уменьшения).

7.29.5 Испытания на соответствие пункту 5 таблицы Б.1 (приложение Б) по 7.29.3 повторяют для

случая опирания вершины стрелы на здание.

7.29.6 Результаты испытаний считают удовлетворительными, если не произошло сдвигания

стрелы.

7.30 Проверка аварийного привода

7.30.1 При проверке аварийного привода на соответствие 4.2.9 следует разместить в люльке или

на вершине стрелы тарированные грузы, или грузы, предварительно взвешенные на весах, массой, соответствующей максимальной грузоподъемности. Основным приводом производят подъем стрелы на максимальную высоту и поворачивают на угол (90 ± 5)° вправо или влево относительно продольной оси АЛ.

7.30.2 С помощью аварийного привода приводят АЛ в транспортное положение и сдвигают вы

носные опоры.

7.30.3 Основным приводом необходимо повернуть стрелу на (90 ± 5)° вправо или влево, опустить

на минимальный угол и выдвинуть до срабатывания ограничителя вылета. Повторяют операции по 7.30.2.

7.30.4 Результаты испытаний считаются положительными, если после завершения маневров

с помощью аварийного привода АЛ имеет возможность перемещаться по испытательной площадке (АЛ может совершить транспортное движение).

7.31 Проверка счетчика моточасов

7.31.1 Для проверки счетчика моточасов на соответствие требованиям 4.2.22 необходимо вклю

чить коробку отбора мощности, по показанию счетчика моточасов убедиться, что он автоматически включается одновременно с включением коробки отбора мощности.

7.31.2 Количество включений — не менее трех. АЛ считают снабженной работоспособным счетчи

ком моточасов, если этот счетчик автоматически включается и выключается одновременно с коробкой отбора мощности.

7.32 Проверка механизма управления двигателем при работе гидропривода

7.32.1 Для проверки механизма управления двигателем АЛ на соответствие 4.2.13 необходимо:

• прогреть двигатель до устойчивых оборотов коленчатого вала на холостом режиме работы;
• включить основной привод АЛ и проверить при рабочем давлении частоту вращения коленча

того вала двигателя;

• проводить измерение частоты вращения коленчатого вала двигателя по штатному тахометру.

7.32.2 Проверяют не менее трех раз запуск и останов двигателя при включенном зажигании с

пульта управления, а также достигло ли рабочее давление в гидросистеме заданного значения.

7.32.3 АЛ считают оборудованной механизмом управления двигателем базового шасси, если ме

ханизм управления двигателем обеспечивает плавное изменение числа оборотов двигателя как при их повышении, так и при понижении, а запуск и останов двигателя осуществляются при включении/выключении соответствующей кнопки на пульте управления.

7.33 Проверка высоты установки навесного оборудования на вершину стрелы

7.33.1 АЛ устанавливают на выносные опоры. Стрелу поднимают на угол 20°—30°, разворачивают

на угол (90 ± 5)° относительно продольной оси АЛ и опускают до минимального угла наклона.

7.33.2 Определяют высоту расположения верхней ступени верхнего колена стрелы. Если она

меньше или равна 1,5 м, проводят повторное развертывание по 7.33.1. Если высота больше 1,5 м, то проводят выдвигание стрелы до достижения этой величины или срабатывания ограничителя вылета.

7.33.3 Проверку проводят не менее двух раз. Результаты проверки считают удовлетворительны

ми, если вершина стрелы имеет возможность опуститься на высоту не более 1,5 м от опорной поверхности в пределах рабочего поля.

7.34 Определение уровня радиопомех

Уровень излучаемых радиопомех согласно 4.2.33 определяют в соответствии с требованиями [4].

7.35 Определение минимального радиуса поворота

Проверку минимального радиуса поворота АЛ проводят и в соответствии с утвержденной программой и методикой испытаний, и в соответствии с национальными требованиями.

7.36 Проверка световых и цветовых характеристик устройств освещения и световой

аварийной сигнализации Испытания устройств освещения и световой аварийной сигнализации АЛ на соответствие 4.8.2 проводят по [5] и ГОСТ 33997.

7.37 Проверка управляемости и устойчивости АЛ

Испытания АЛ на управляемость и устойчивость на соответствие 4.2.5 проводят по ГОСТ 31507.

7.38 Определение климатического исполнения АЛ

Соответствие климатического исполнения АЛ требованиям 4.2.24 подтверждается применением соответствующих материалов, комплектующих и оборудования, использованных в их конструкции.

7.39 Определение давления на грунт выносной опоры

7.39.1 Для проверки соответствия удельного давления на грунт, создаваемого выносной опорой,

на соответствие требованиям 4.2.11 применяют средства измерения с погрешностью по 7.1.13, а также динамометры сжатия с диапазоном измерения от 15 до 150 кН и классом точности не ниже 2.

7.39.2 Выносные опоры выдвигают, динамометры устанавливают под их опорную плиту и вырав

нивают АЛ. На вершине стрелы или на полу люльки размещают нагрузку, соответствующую максимальной грузоподъемности. Стрелу выдвигают на максимальную высоту при максимальном вылете.

Стрелу поворачивают в сторону опоры, под которой установлены динамометры, фиксируя нагрузки от выносных опор.

7.39.3 Допускается при наличии одного динамометра устанавливать его поочередно под каждую

из опор, при этом стрела разворачивается в сторону, обеспечивающую создание максимальной нагрузки на испытываемую выносную опору.

7.39.4 Измерение проводят не менее трех раз для каждой выносной опоры. За результат прини

мают среднеарифметическое значение измеренных величин.

7.39.5 Измеряют площадь опорной поверхности под каждой выносной опорой (с учетом дополни

тельных опорных щитов). Результаты, полученные в ходе испытаний по 7.39.2, разделяют на площадь каждой из опорных плит соответственно. Полученные значения не должны превышать указанные в 4.2.11.

7.39.6 Допускается определять величину давления расчетным методом.

7.40 Проверка специальных световых и звуковых сигналов

Работоспособность специальных световых и звуковых сигналов должна проверяться согласно национальным требованиям.

7.41 Определение коэффициента грузовой статической устойчивости

Коэффициент грузовой и собственной (при отсутствии дополнительных нагрузок) статической устойчивости АЛ согласно 4.2.8 определяют расчетным методом в соответствии с приложением Л.

7.42 Проверка системы подачи огнетушащих веществ

7.42.1 Для проверки параметров системы подачи огнетушащих веществ на соответствие 4.2.6 используют следующие средства измерения:

• манометр для определения давления воды с диапазоном измерений от 0 до 1,6 МПа и классом

точности не ниже 1,5;

• расходомер с погрешностью измерения расхода не более ±5 %.

7.42.2 Лафетный ствол укрепляют на вершине стрелы или устанавливают в люльке. Присоединя

ют к приемному патрубку ствола напорный рукав. Стрелу выдвигают на максимальную высоту, предусматривающую ее работу со стволом, и разворачивают на угол (90 ± 10)° к продольной оси базового шасси.

7.42.3 Для подачи воды (раствора пенообразователя) используют стационарные насосы или пере

движную пожарную технику.

7.42.4 Для определения расхода ствола подают огнетушащее вещество к стволу с номинальным

давлением для используемого ствола. Давление определяют по манометру, установленному перед стволом. Измерение давления и расхода проводят не менее чем через 10 с с момента установившегося значения заданного давления.

7.42.5 Испытания проводят не менее трех раз. За результат принимают среднеарифметическое

значение измеренного расхода.

7.42.6 Для проверки работы пеногенераторов на вершине стрелы устанавливают гребенку и на

вешивают на нее генераторы пены. Не менее чем через 5 с после появления пенной струи визуально определяют полноту ее сечения.

7.42.7 Испытания повторяют не менее двух раз. В каждом случае пенная струя, выходящая из

генераторов пены, должна подаваться полным сечением.

7.43 Определение минимального угла подъема стрелы

7.43.1 Устанавливают АЛ на выносные опоры. Поднимают стрелу на минимальный угол, обеспе

чивающий поворот стрелы в любую сторону на 360°, согласно пункту 7 таблицы Б.1 (приложение Б).

7.43.2 Производят измерение угла подъема стрелы при помощи угломера с погрешностью

по 7.1.13.

7.43.3 Испытания по 7.43.1 проводят не менее трех раз.

7.44 Определение уровня вредных веществ на рабочем месте оператора

Определение содержания вредных веществ в воздухе рабочей зоны оператора по 5.10 проводят по ГОСТ 12.1.005 при работающем двигателе стационарно, при работе АЛ на привод спецагрегатов в максимальном режиме.