6.7. Проверка горизонтальности пола люльки, ступеней
лестницы и наличия системы выравнивания
6.7.1. Определяя горизонтальность пола люльки на соответствие требованиям п. 4.1.17, следует использовать средства измерения в соответствии с п. 6.4.1.
6.7.2. Горизонтальность пола люльки контролируется по двум ее взаимно перпендикулярным осям - продольной и поперечной.
6.7.3. Стрела развертывается таким образом, чтобы люлька находилась непосредственно у поверхности испытательной площадки на минимальном расстоянии от АПК, в этом положении фиксируют её горизонтальность.
6.7.4. Люлька устанавливается в положение, при котором она имеет максимальный вылет и поднята на максимальную высоту для этого вылета, после чего проверяется её горизонтальность.
6.7.5. Стрелу поворачивают в горизонтальной плоскости на 360° вправо или влево с остановкой через каждые (90 ±5)° и последующей проверкой горизонтальности люльки.
6.7.6. Люлька поднимается на максимальную высоту, после чего определяется её горизонтальность.
6.7.7. Стрелу поворачивают в горизонтальной плоскости на 360° вправо или влево с остановкой через каждые (90 ±5)° и последующей проверкой горизонтальности люльки.
6.7.8. Люлька устанавливается в положение по п. 6.7.3, после чего проверяется ее горизонтальность.
Проверку горизонтальности ступеней лестницы проводить по п. 22.5 НПБ-188.
6.7.9. При обеспечении горизонтальности пола люльки в соответствии с требованиями п. 4.1.17 считается, что АПК имеет систему выравнивания.
6.8. Проверка ограничителя лобового удара
6.8.1. Проверка работоспособности ограничителя лобового удара проводится на соответствие требованию п. 4.11.3, подпункта г.
6.8.2. Установив люльку в непосредственной близости от земли, развернуть стрелу на (90 ±5)° к продольной оси АПК.
6.8.3. Установить люльку на расстоянии, меньшем максимального вылета на 0,3 - 0,5 м, таким образом, чтобы элементы системы защиты от столкновения люльки с препятствием оказались на уровне специального щита-препятствия (справочное приложение 4, рисунок 1) и касались его поверхности, расположенной перпендикулярно направлению, в котором будет двигаться люлька при приближении к нему.
6.8.4. Путем перемещения колен стрелы относительно друг друга отвести люльку от поверхности щита-препятствия на расстояние от 0,8 до 1,0 м.
6.8.5. Переместить люльку с помощью колен стрелы в сторону щита-препятствия по направлению, перпендикулярному его плоскости, на минимальной скорости и после ее остановки при срабатывании предохранителей от лобового удара измерить расстояние от поверхности щита-препятствия до ближайшей части люльки, не учитывая элементы конструкции, относящиеся к предохранителям от удара.
6.8.6. Осуществить замеры по п. 6.8.5 при выполнении маневра с максимальной скоростью.
6.8.7. Путем поворота стрелы отвести люльку от щита-препятствия (справочное приложение 4 , рисунок 2) на расстояние 0,8 - 1,0 м.
6.8.8. Повторить испытания по пп. 6.8.5 и 6.8.6, перемещая люльку с помощью поворота стрелы.
6.8.9. Испытания проводить не менее двух раз с каждой скоростью. Результаты испытаний считаются удовлетворительными, если люлька во всех испытаниях не касается поверхности щита, а при соприкосновении предохранителей с поверхностью щита-препятствия срабатывает звуковая и световая сигнализация (п. 4.11.5).
6.9. Проверка ограничителя грузоподъемности
6.9.1. Проверка срабатывания ограничителя грузоподъемности проводится на соответствие требованиям п. 4.11.3, подпункта д.
6.9.2. В качестве нагрузки следует использовать гири общего назначения шестого класса точности (ГОСТ 7328).
6.9.3. Поднять люльку на максимальную высоту при максимальном вылете, предварительно установив стрелу под углом (90 ±5)° к продольной оси автомобиля.
6.9.4. К люльке приложить нагрузку, соответствующую 80 - 90 % ее номинальной грузоподъемности, указанной в технической документации на АПК.
6.9.5. Увеличить высоту подъема люльки. Если ограничитель грузоподъемности блокирует подъем люльки, то испытания прекращаются до выяснения и устранения причин преждевременного его срабатывания.
6.9.6. Если ограничитель грузоподъемности не срабатывает, то постепенным увеличением нагрузки (но не более чем на 5 % от номинальной грузоподъемности люльки) достигают момента срабатывания ограничителя грузоподъемности. При этом величина грузоподъемности должна быть не менее указанной в таблице 1, п. 2. После срабатывания ограничителя грузоподъемности величину нагрузки уменьшают на 5 %. При этом должна восстанавливаться возможность совершения маневров люлькой.
6.9.7. Испытания по п. 6.9.6 проводить не менее трех раз, во всех случаях должен срабатывать ограничитель грузоподъемности.
При срабатывании ограничителя грузоподъемности (п. 4.11.5, подпункт б) должна срабатывать звуковая и световая сигнализация.
6.10. Определение показателей массы и поперечной устойчивости
6.10.1. Определение показателей массы и поперечной устойчивости проводится на соответствие требованиям п. 4.1.4.
6.10.2. Полную массу АПК и ее распределение по осям и бортам определять с погрешностью, не превышающей 1,5 % от определяемой величины.
6.10.3. При определении осевой нагрузки на дорогу в момент взвешивания колеса взвешиваемой оси должны находиться на весовом устройстве, а колеса остальных осей - на твердой поверхности, лежащей в одной горизонтальной плоскости с его платформой. Допускается определять осевую нагрузку на одну из осей расчетным путем по результатам взвешиваний, которые получены для одной или нескольких других осей и всего автомобиля в целом.
6.10.4. При оценке распределения нагрузки на дорогу по бортам в момент взвешивания колеса, расположенные по одну сторону относительно продольной оси АПК, должны находиться на весовом устройстве, а находящиеся по другую сторону - на твердой поверхности, лежащей в одной горизонтальной плоскости с его платформой. По результатам этого взвешивания и взвешивания всего АПК рассчитывается нагрузка на другой борт.
6.10.5. Соответствие угла поперечной устойчивости требованиям п. 4.1.4 проверяют на стенде опрокидывания с платформой соответствующих грузоподъемности и размеров. Платформа должна обеспечивать угол наклона в горизонтальной плоскости, при котором испытываемый автомобиль теряет устойчивость. Для определения угла следует использовать средства измерения в соответствии с п. 6.4.1.
Платформа стенда должна иметь устройства, позволяющие зафиксировать момент потери устойчивости (отрыв колес от поверхности платформы) и в то же время предотвращать дальнейшее опрокидывание машины.
6.10.6. Испытания могут проводиться как в закрытом помещении, так и на открытом воздухе.
При испытаниях на открытом воздухе скорость ветра не должна быть более 3 м/с. Поверхность платформы стенда должна быть сухой, свободной от грязи и льда.
6.10.7. АПК устанавливают на платформе стенда таким образом, чтобы его продольная ось и направление движения колес были параллельны оси наклона платформы с отклонением не более чем на 1°. При испытаниях должен быть включен стояночный тормоз и первая передача.
Сбоку колес, относительно которых будет происходить опрокидывание, устанавливают опорные брусья высотой 20 - 22 мм.
6.10.8. Измерение углов поперечной статической устойчивости АПК проводят на две стороны.
Увеличение угла наклона платформы производят плавно до тех пор, пока одно из колес не оторвется от платформы. Эту операцию повторяют до тех пор, пока три отсчета подряд будут иметь разницу не более 1°.
6.10.9. Координаты центра масс АПК определяются расчетным путем на основании результатов взвешивания и опрокидывания.
6.11. Определение уровня шума на рабочем месте оператора
6.11.1. При определении уровня шума, в соответствии с требованиями п. 4.11.10, следует использовать измеритель шума и вибрации первого класса точности с диапазоном измерения 2 - 18·103 Гц.
6.11.2. Измерение уровня звука и уровня звукового давления на рабочем месте оператора производится при выполнении всех возможных рабочих операций или маневров с максимальной рабочей нагрузкой.
6.11.3. При испытаниях микрофон устанавливается на уровне уха оператора и ориентируется в направлении его взгляда при выполнении конкретной операции или маневра.
6.11.4. На шумомере должна быть установлена временная характеристика «медленно». Если показания шумомера колеблются в пределах 5 дБ, то следует принимать за результат среднее значение уровней.
6.12. Определение уровня вибрации на рабочем месте оператора
6.12.1. Для измерения уровня вибрации, в соответствии с требованиями п. 4.11.4, следует использовать средства контроля в соответствии с п. 6.11.1.
6.12.2. Измерение уровня вибрации на рабочем месте оператора у основного пульта и пульта в люльке производится при выполнении всех возможных рабочих операций или маневров с минимальной и максимальной рабочими нагрузками в люльке. Уровень вибрации на рабочем месте водителя измеряется при движении АПК по дорогам с твердым покрытием.
6.12.3. При измерении общей вибрации с участием оператора вибропреобразователь устанавливают на переходном элементе-адаптере. По направлению действия вибрацию подразделяют в соответствии с направлением осей ортогональной системы координат.
Для общей вибрации: ось Z0 - вертикальная, перпендикулярная к опорной поверхности; ось X0 - горизонтальная, от спины к груди; ось У0 - горизонтальная от правого плеча к левому.
6.12.4. Измерение величины виброускорения проводить согласно требованиям по ГОСТ 12.1.012 (приложение 9, п. 2).
6.13. Статические испытания
6.13.1. Для проведения статических испытаний на соответствие требованиям таблицы 1, пп. 1; 4.1.3 - 4.1.5 следует использовать средства измерения и оборудование в соответствии с пп. 6.4.1 и 6.9.2.
6.13.2. Комбинации прикладываемых нагрузок должны соответствовать указанным в нормативной и технической документации на конкретный АПК.
6.13.3. Испытания проводят как на горизонтальной площадке, так и на площадке с уклоном 6° ±30'. АПК полностью раскладывается и занимает положение, обеспечивающее максимальную рабочую высоту.
6.13.4. В этом положении, принимаемом за ненагруженное, определяется максимальная рабочая высота подъема пола люльки.
6.13.5. К центру люльки прикладывается сосредоточенная испытательная нагрузка, величина которой соответствует грузоподъемности люльки.
6.13.6. В этом положении, принимаемом за нагруженное, замеряется высота (по полу люльки).
6.13.7. После выдерживания АПК в таком положении не менее 10 мин производится повторный замер по п. 6.13.6.
6.13.8. После снятия всех приложенных нагрузок производится повторный замер по п. 6.13.4 и осмотр элементов конструкций.
6.13.9. Общий прогиб на соответствие требованиям п. 12 таблицы 1 определяется как среднее арифметическое разностей соответствующих измерений по пп. 6.13.4, 6.13.6 и по пп. 6.13.7, 6.13.8.
6.13.10. Нарушение механической и геометрической целостности элементов конструкции не допускается. Максимальный прогиб стрелы не должен превышать значений, указанных в таблице 1, п. 12.
6.13.11. К центру люльки, поднятой на максимальную высоту, прикладывается испытательная нагрузка, величина которой должна превышать грузоподъемность люльки на 50 %.
6.13.12. При нагружении АПК нагрузкой, превышающей ее грузоподъемность, блокировки предварительно отключаются.
6.13.13. В таком положении изделие выдерживается в течение не менее 10 мин и производится его осмотр. Не допускается опускание люльки, нарушение механической и геометрической целостности элементов конструкции и отрыв опор от поверхности.
6.13.14. После снятия всех приложенных нагрузок производится складывание АПК и осмотр элементов конструкции.
6.13.15. Стрела устанавливается в положение, обеспечивающее максимальный вылет при максимальной для него высоте, и операции по пп. 6.13.4 - 6.13.14 повторяются.
6.13.16. Нижнее колено стрелы в сложенном состоянии устанавливается горизонтально под углом (90 ±5)° к продольной оси автомобиля.
6.13.17. К грузовому крюку на вершине нижнего колена прикладывается нагрузка, превышающая грузоподъемность для этого режима на 50 %. В таком положении АПК выдерживается не менее 10 мин. Не допускается опускание стрелы, нарушение механической и геометрической целостности элементов конструкции и отрыв опор от поверхности.
6.13.18. Люлька должна быть установлена так, чтобы в нее можно было положить тарированные грузы, но чтобы при этом она не касалась поверхности испытательной площадки.
6.13.19. На полу люльки равномерно раскладываются тарированные грузы общей массой, превышающей на 50 % ее грузоподъемность, и в таком положении она выдерживается не менее 10 мин. Не допускается опускание люльки, нарушение механической и геометрической целостности элементов конструкции и отрыв опор от поверхности.
6.13.20. На своих штатных местах устанавливаются специальные средства спасания.
6.13.21. К люльке, в точке приложения равнодействующей от общей массы одновременно эвакуируемых с помощью специальных средств спасания людей, прикладывается испытательная нагрузка, превышающая номинальную для этого режима работы на 25 %, и в таком положении конструкция выдерживается в течение не менее 10 мин. Опускание люльки и нарушение механической и геометрической целостности элементов конструкции и отрыв опор от поверхности не допускается.
6.13.22. Опоры с правого борта АПК установить без выдвижения. Стрела устанавливается в соответствии с п. 6.13.15 по левому борту АПК, предварительно на полу люльки размещают тарированные грузы, не превышающие общей массой ее грузоподъемность более чем на 5 %. В таком положении конструкция выдерживается в течение не менее 10 мин. Опускание люльки и нарушение механической и геометрической целостности элементов конструкции и отрыв опор от поверхности не допускается.
6.13.23. Испытание повторить в соответствии с п. 6.13.22, разместив стрелу с правого борта АПК, а опоры левого борта установить без выдвижения.
6.13.24. АПК устанавливается на площадке с уклоном 6°, или уклон имитируется с помощью подкладок под выносные опоры. Операции по пп. 6.13.15 - 6.13.17 повторяются для случаев установки АПК вдоль уклона и поперек.
6.13.25. Стрела устанавливается под углом (45 ±5)° и (135 ±5)° относительно продольной оси автомобиля, и испытания проводятся по пп. 6.13.15 - 6.13.17 и 6.13.24.
6.13.26. Коэффициенты грузовой и собственной (при отсутствии дополнительных нагрузок) устойчивости АПК определяются расчетным путем.
6.14. Динамические испытания
6.14.1. Для проведения динамических испытаний на соответствие требованиям п. 4.1.3 следует использовать средства измерения и оборудование в соответствии с пп. 6.4.1, 6.9.2.
6.14.2. На полу люльки равномерно укладываются грузы общей массой, превышающей ее грузоподъемность на 10 %. Ограничитель грузоподъемности отключается.
6.14.3. При проведении динамических испытаний комбинации прикладываемых нагрузок должны соответствовать нагрузкам, указанным в нормативной и технической документации на конкретный АПК, при которых возможно совершение маневров люлькой. Скорость маневров должна быть минимальной.
6.14.4. Люлька поднимается на максимальную высоту при максимальном вылете, а стрела устанавливается под углом (90 ±5)° к продольной оси автомобиля.
6.14.5. После приложения всех нагрузок производится поворот стрелы вправо и (или) влево на (360 ±5)° с остановками через каждые (60 ±5)° (таблица 1, п. 5). Круговое вращение поворотного основания должно происходить в любую сторону равномерно, без рывков. Результаты испытаний считаются положительными, если поворотное основание АПК совершит не менее двух круговых вращений в любую сторону.
6.14.6. В каждом из указанных в п. 6.14.5 положениях производится подъем люльки на максимальную высоту и после остановки опускание ее до первоначального положения, соответствующего максимальному вылету.
6.14.7. Для проведения динамических испытаний АПК с подачей огнетушащих веществ в люльке устанавливаются предусмотренные инструкцией по эксплуатации пожарные стволы, которые соединяются с источником огнетушащих веществ. После этого осуществляется подача огнетушащих веществ с номинальным напором.
При подаче огнетушащих веществ производится поворот ствола во всех возможных направлениях. В крайних и среднем положениях осуществляется резкое прекращение и начало подачи огнетушащих веществ с помощью перекрывных устройств на самом стволе и/или на емкости с огнетушащими веществами.
6.14.8. АПК обладает динамической устойчивостью и прочностью, если не происходит нарушений механической и геометрической целостности элементов конструкции и отрыва опор от поверхности.
6.15. Определение грузоподъемности АПК при работе в качестве крана
6.15.1. При определении грузоподъемности на соответствие требованиям таблицы 1, п. 8 стрела АПК должна быть полностью сложена и установлена горизонтально, перпендикулярно продольной оси автомобиля.
6.15.2. К крюку грузового кранового устройства подвешивается груз, превышающий грузоподъемность для этого режима на 10 %.
6.15.3. Груз поднимается на 0,5 - 1,0 м, производится поворот стрелы вправо и влево не менее чем на 180° или на максимально возможный угол. После подъема груза на максимальную высоту повторяется поворот стрелы вправо и влево на 180° или на максимально возможный угол. После этого стрела возвращается в исходное положение, и груз опускается.
6.15.4. Нарушение механической и геометрической целостности элементов конструкции не допускается.
6.16. Определение усилий на органах управления
6.16.1. Для определения усилия на органах управления на соответствие требованиям п. 4.1.19 следует применять динамометры не ниже второго класса точности с диапазоном измерения 0,02 - 0,20 кН.
6.16.2. К органу управления в том месте, где прикладывается усилие от руки, присоединяется динамометрическое звено, через которое это усилие и передается.
6.16.3. К динамометрическому звену прикладывается усилие, необходимое для перемещения органа управления в крайнее положение, при этом фиксируется его максимальное значение. Если конструкция органа управления предусматривает его перемещение в нескольких направлениях, то замеры производятся по всем направлениям, а за величину усилия на данном органе управления принимается максимальное значение.
6.16.4. За результаты испытаний принимают среднеарифметическое значение не менее чем трех измерений на каждом из органов управления.
6.17. Проверка скоростных свойств
6.17.1. Скоростные свойства на соответствие требованиям п. 4.1.13 следует контролировать с использованием приборов для определения скоростных свойств АПК с диапазоном измерения не менее 100 км/ч и основной погрешностью измерения не более 0,5 %.
6.17.2. Максимальную скорость определяют на прямом участке дороги, на передаче, обеспечивающей достижение наибольшей устойчивой скорости движения, которая устанавливается до выезда на измерительный участок. Педаль управления подачи топлива должна быть нажата до упора.
6.17.3. Время разгона до заданной скорости определяют непосредственным его измерением или по результатам записи режима разгона АПК с места. Разгон выполняют при полной подаче топлива и переключении передач с минимальной до номинальной скорости (номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя) или при скорости (частоте вращения), ограниченной регулятором.
За результат измерения принимается среднеарифметическое значение не менее трех измерений по пп. 6.17.2, 6.17.3.
6.18. Проверка тормозных свойств
6.18.1. Тормозные свойства проверяются на соответствие требованиям п. 4.1.14 с использованием приборов для определения тормозных свойств автомобиля с основной погрешностью измерения не более 0,5 %.
6.18.2. Тормозные свойства АПК при стендовых испытаниях могут быть определены в соответствии с методикой, изложенной в приложении 4 ГОСТ 25478.
6.18.3. Дорожные испытания рабочей тормозной системы проводят с фиксированными значениями начальной скорости и усилия на органе управления. Измеряют или тормозной путь, или установившееся замедление и время срабатывания тормозов.
6.18.4. При проверке рабочей и запасной (аварийной) тормозных систем АПК разгоняют до скорости (44 ±1) км/ч и отключают двигатель от трансмиссии. В момент, когда скорость АПК достигает 40 км/ч, производят полное торможение с фиксированным усилием на органе управления и регистрируют тормозной путь или замедление и время срабатывания. За результат испытаний принимают среднеарифметическое значение не менее чем трех измерений.
6.18.5. При проверке стояночной тормозной системы АПК устанавливают на подъеме с уклоном (16 ±2)° и предварительно обеспечивают неподвижное состояние АПК с помощью рабочей тормозной системы.
Затем двигатель отключают от трансмиссии и приводят в действие стояночную систему. После этого рабочую систему плавно растормаживают и фиксируют возможность обеспечения неподвижного состояния АПК на данном уклоне. Растормаживание производят не менее трех раз. Стояночная тормозная система должна обеспечивать неподвижное состояние АПК на данном уклоне.
6.19. Проверка управления маневрами из люльки
6.19.1. Проверку управления маневрами из люльки на соответствие требованиям п. 4.3.5 проводят только после положительных результатов статических и динамических испытаний.
6.19.2. Проверку работоспособности пульта проводит оператор, находящийся в люльке.
При работе с пульта, установленного в люльке, АПК должен управляться устойчиво и надежно. Проверяется достаточность блокировки и невозможность вмешательства с дублирующего пульта в работу основного (нижнего) пульта. Сбои и перехват в управлении не допускаются.
6.20. Проверка блокировок АПК
6.20.1. АПК должен находиться в транспортном положении (выдвижные опоры убраны и рессоры не заблокированы). При попытке выполнить любое из движений стрелой с основного и дополнительного пультов она должна оставаться неподвижной (п. 4.11.3).
6.20.2. Опустить опоры до упора в грунт и произвести выравнивание АПК. Блокировка рессор должна происходить автоматически до момента соприкосновения опорных тарелок с грунтом.
6.20.3. Испытания по пп. 6.20.1 - 6.20.2 проводить не менее трех раз.
6.21. Проверка аварийного привода
6.21.1. При проверке аварийного привода на соответствие требованиям п. 4.1.6 следует разместить в люльке тарированные грузы массой, соответствующей ее грузоподъемности. Основным приводом произвести подъем люльки на максимальную высоту и повернуть на угол (90 ±5)° вправо или влево относительно продольной оси автомобиля.
6.21.2. С помощью аварийного привода привести стрелу в транспортное положение и сдвинуть выносные опоры.
6.21.3. Повторить операции по п. 6.21.2 после опускания люльки на землю и на максимальную глубину (если это предусмотрено).
6.21.4. Результаты испытаний считаются положительными, если после завершения маневров с помощью аварийного привода АПК имеет возможность перемещаться по испытательной площадке (АПК может совершать транспортное движение).
6.22. Проверка счетчика моточасов
6.22.1. Для проверки счетчика моточасов на соответствие требованиям п. 4.1.21 необходимо:
а) включить коробку отбора мощности (КОМ);
б) по показанию счетчика моточасов убедиться, что он автоматически включается одновременно с включением КОМ.
6.22.2. Количество включений не менее трех. АПК считается снабженным работоспособным счетчиком моточасов, если этот счетчик автоматически включается и выключается одновременно с КОМ.
6.23. Проверка поворотного механизма люльки
6.23.1. Для проверки угла поворота люльки на соответствие требованиям п. 4.5.4 следует использовать средства измерения в соответствии с п. 6.4.1.
6.23.2. Люльку АПК расположить на высоте не более 1 м над поверхностью испытательной площадки.
6.23.3. Укрепить на люльке два отвеса так, чтобы расстояние от них до грунта было не более 20 мм. Один отвес должен являться продолжением вертикальной оси поворотного устройства люльки и оставаться неподвижным. Другой крепится на внешней стороне люльки и является проекцией точки, расположенной на условной оси симметрии люльки.
6.23.4. Поворотным устройством перемещают люльку в крайнее положение вправо и влево, фиксируя положения отвесов полотном рулеток.
6.23.5. Проводят не менее трех поворотов в каждую сторону, за результат принимают среднеарифметическую величину измеренных углов.
6.23.6. Люлька считается оборудованной механизмом поворота, если полученный результат соответствует требованиям п. 4.5.4.
6.24. Проверка конструкционной прочности
6.24.1. Конструкционную прочность АПК на соответствие требованиям п. 4.1.2, подпункта а проверяют в условиях пробеговых (дорожных) испытаний на дорогах общего пользования.
Ежедневно, непосредственно перед началом пробеговых испытаний и в конце их, а также через каждые 50 - 300 км пробега (в зависимости от качества дорожного покрытия) производится проверка работы надстройки и ее приводов на номинальных режимах.
6.24.2. Осмотр и проверка целостности и отсутствия повреждений элементов конструкций АПК должны производиться без снятия и разборки агрегатов и узлов.
6.24.3. Протяженность пробеговых испытаний не менее гарантийного пробега. Допускается определение конструкционной прочности путем проведения форсированных испытаний на специальных дорогах автополигонов. Распределение протяженности пробега по видам дорог представлено в таблице 3.
Таблица 3
|
|
Процентная величина пробега |
|
|
Виды дорог |
Нормальные испытания |
Форсированные испытания |
|
1. Дороги с усовершенствованными покрытиями (асфальтобетон, цементобетон): |
|
|
|
а) дороги общего пользования и/или скоростная дорога автополигона |
30 |
10 |
|
б) городские дороги и/или имитация городского движения на дорогах полигона |
10 |
- |
|
в) режим «разгон - торможение» |
- |
3 |
|
г) подъемы малой крутизны (6-10 %) |
- |
3 |
|
2. Булыжные дороги общего пользования в удовлетворительном состоянии и/или булыжная дорога автополигона с ровным мощением |
20 |
7 |
|
3. Дороги с низшими покрытиями, без покрытия: |
|
|
|
а) грунтовые дороги общего пользования в удовлетворительном состоянии и/(или) грунтово-равнинная дорога автополигона |
30 |
- |
|
б) грунтовые разбитые дороги (с колеями и выбоинами) в сухом или замороженном состоянии
|
5 |
- |
|
в) грунтовые дороги размокшие, неукатанные, снежная целина, сыпучий песок или тяжелая грунтовая дорога автополигона |
5 |
- |
|
4. Булыжная дорога автополигона с профилированным мощением |
- |
2 |
|
5. Специальные дороги автополигона: |
|
|
|
а) «бельгийская мостовая» |
- |
1,0 |
|
б) короткие волны |
- |
0,1 |
6.24.4. Нарушение целостности конструкции, крепления съемного оборудования и изменение положения узлов АПК относительно их транспортного положения не допускается.
6.25. Освещенность рабочего места оператора и отсеков платформы
6.25.1. Для измерения уровня освещенности на соответствие требованиям пп. 4.3.2, з и 4.4.4 следует применять люксметр с пределом измерения от 1 до 100 лк и основной погрешностью измерения на всех пределах измерений не более ±10 %.
6.25.2. При определении освещенности в светлое время суток от естественного источника источники местного освещения не включаются.
6.25.3. Измерение уровня освещенности органов управления на пульте производится при непосредственном касании чувствительного элемента тыльной стороной выступающих элементов органов управления. При измерении освещенности чувствительный элемент люксметра размещают в левом верхнем углу пульта управления, затем последний перемещают в центр и завершают измерение в правом нижнем углу.
6.25.4. Измерение освещенности в отсеках проводится при условии отсутствия в последних съемного оборудования. Чувствительный элемент люксметра размещают в центре левой стенки так, чтобы тыльная сторона касалась чувствительного элемента последней, затем размещают элемент в центре отсека на полу и последний замер производят в центре правой стенки.
6.25.5. При измерении освещенности в темное время суток и суммарной освещенности в светлое время суток двигатель автомобиля должен быть прогрет и выведен на номинальный режим работы холостого хода.
6.25.6. Перед измерением освещенности в каждой контрольной точке все возможные потребители электроэнергии, влияющие на общий баланс мощности бортовой энергосистемы, выводятся на номинальный режим работы, и замеряется напряжение бортовой сети АПК.
6.25.7. Колебания напряжения бортовой сети АПК не должны превышать ±1В от номинального для испытываемого образца.
6.25.8. Измерение уровня освещенности в соответствии с пп. 6.25.3 и 6.25.4 производится не менее трех раз в каждом из мест, указанных выше. За результат измерения принимается среднеарифметическое значение.