НПБ 163-97 => 10.3.11. испытания вакуумной системы. 10.3.12. испытания водопенных коммуникаций. 10.3.13. испытания стационарного...

10.3.11. Испытания вакуумной системы

10.3.11.1. При испытаниях вакуумной системы определяются:

а) время заполнения насоса водой при геометрической высоте всасывания 7,5 м;

б) герметичность насоса и коммуникаций;

в) значение и время создания наибольшего разрежения в насосе;

г) время подачи воды через ручной ствол при заборе ее с наибольшей высоты всасывания.

10.3.11.2. Контроль давления и разрежения при испытаниях осуществляется по показаниям мановакуумметров согласно п. 10.3.10.9, контроль времени - по секундомеру с точностью измерения до 0,1 с, с предельной относительной погрешностью измерения ±3 %.

Условия испытаний - согласно пп. 10.3.10.1 и 10.3.10.3.

10.3.11.3. Определение времени заполнения насоса водой при высоте всасывания 7,5 м производят при длине всасывающей линии 8 м. Все задвижки, вентили и краны насоса должны быть плотно закрыты, если иное не оговорено нормативно-технической документацией на насос.

Отсчет времени заполнения насоса водой для насосных установок, оборудованных автоматической вакуумной системой, проводится с момента включения вакуумной системы при номинальной частоте вращения вала насоса до момента появления в напорной полости насоса избыточного давления 5 кгс/см², контролируемого по штатному манометру на напорной полости насоса.

Для насосных установок, оборудованных струйным вакуумным насосом с ручным управлением, время забора воды контролируют по загоранию контрольной лампочки "вода в насос" или появлению воды из напорного патрубка.

Время заполнения насоса при высоте всасывания 7,5 м не должно превышать 40 с.

10.3.11.4. Герметичность насоса и коммуникаций, включающих системы заполнения насоса с двумя всасывающими рукавами диаметром 125 мм, определяется по скорости падения разрежения. Создаваемое разрежение должно быть не менее 0,75 кгс/см².

При испытаниях на конце всасывающей линии устанавливается заглушка, все задвижки, вентили и краны должны быть плотно закрыты. Разрежение создается включением вакуумной системы.

Значение разрежения и его падения контролируется по показаниям штатного вакуумметра, отвечающего требованиям п. 10.3.10.9, время - по секундомеру.

Падение разрежения не должно превышать 0,13 кгс/см² за 2,5 мин.

10.3.11.5. Значение наибольшего разрежения в насосе и времени его создания определяют при всасывающей линии длиной 8 м и без нее.

При испытаниях плотно закрывают все задвижки и краны насоса и коммуникаций, на конец всасывающей линии (напорный патрубок) ставят заглушки.

Включают вакуумную систему и секундомером определяют время создания разрежения.

Значение создаваемого разрежения должно быть от 0,73 до 0,76 кгс/см² за время: в объеме насоса - не более 20 с; с присоединенной всасывающей линией длиной 8 м- не более 40 с.

10.3.11.6. Определение времени подачи воды через ручной ствол производят при геометрической высоте всасывания от 7,0 до 7,5 м, длине всасывающей линии 8 м и напорной линии длиной 20 м с ручным стволом любого типа.

Отсчет времени начинается с момента включения вакуумной системы и заканчивается в начале подачи воды через ствол.

Допускаемое время подачи воды через ручной ствол определяется нормативно-технической документацией на конкретную модель ПА.

10.3.11.7. Параметры вакуумной системы ПА определяют по результатам не менее трех испытаний при условии расхождения их значений не более чем на 5 %. За окончательный результат принимается их среднеарифметическое значение.

Результаты испытаний оформляются протоколом (рекомендуемое приложение 5).

Вакуумная система считается выдержавшей испытания, если обеспечиваются положительные результаты испытаний по всем перечислениям п. 10.3.11.1.

10.3.12. Испытания водопенных коммуникаций

10.3.12.1. При испытаниях водопенных коммуникаций насосной установки определяют:

а) удобство управления запорно-регулирующей арматурой;

б) срабатывание запорно-регулирующей арматуры под рабочим давлением;

в) герметичность соединений и запорно-регулирующей арматуры;

г) время заполнения цистерны водой с помощью насоса (с точностью +10 с);

д) работу пеносмесителя с всасыванием пенообразователя из посторонней емкости.

10.3.12.2. Контроль давления при испытаниях производится по показаниям штатных манометров насосной установки, обеспечивающих точность и погрешность измерений согласно п. 10.3.10.9.

Контроль времени - по секундомеру с точностью измерений до 0,1 с.

Условия испытаний - по п. 10.3.10.3.

10.3.12.3. Путем выполнения практических операций по включению и выключению насосной установки, а также внешним осмотром проверяют удобство доступа к органам управления запорно-регулирующей арматурой.

Для определения удобства управления насосной установкой в зимнее время оператор должен работать в утепленных перчатках.

Переводом рукояток и маховичков в крайние положения определяют, не мешают ли их перемещению какие-либо элементы конструкции машины, и оценивают удобство управления ими.

10.3.12.4. Проверка запорно-регулирующей арматуры на срабатывание производится под рабочим давлением.

При избыточном давлении на выходе из насоса попеременно открывают и закрывают каждый из запорных органов.

Задвижку (кран) на трубопроводе "цистерна - насос", а также вентиль возвратного трубопровода системы дополнительного охлаждения открывают и закрывают при неработающем насосе.

При открытии и закрытии входного вентиля системы дополнительного охлаждения вентиль ее возвратного трубопровода должен находиться в открытом положении.

10.3.12.5. Проверку герметичности соединений и запорно-регулирующей арматуры производят при открытых запорных органах. На напорных патрубках и лафетном стволе устанавливают заглушки. Напорную линию ступени высокого давления спрессовывают при закрытом запорном органе ствола-распылителя.

Герметичность соединений проверяют пробным давлением, равным 1,25 рабочего давления. Пробное давление должно создаваться собственным насосом пожарного автомобиля. Герметичность ступени высокого давления проверяют при номинальном давлении.

Продолжительность испытаний определяется временем, необходимым для осмотра коммуникаций, но не менее 5 мин. Просачивание воды через стенки деталей в местах соединений, каплеобразование не допускаются.

10.3.12.6. Проверку времени наполнения цистерны водой осуществляют для цистерны, опорожнение которой произведено с помощью собственного насоса ПА.

Наполнение цистерны проводят при полностью открытой задвижке на трубопроводе "насос - цистерна".

Испытания проводятся в следующей последовательности:

- полностью закрывают все запорные органы;

- производят пуск насоса;

- открывают задвижку (кран) на трубопроводе "насос -цистерна" и включают секундомер;

- на насосе устанавливают избыточное давление не более 0,4 МПа (4 кгс/см²);

- момент заполнения цистерны определяется по появлению воды из переливной трубы.

Время заполнения должно соответствовать требованиям нормативно-технической документации на конкретный ПА.

10.3.12.7. Проверка работы пеносмесителя производится с забором пенообразователя из посторонней емкости. Давление на ступени нормального давления устанавливается не менее 0,75 МПа (7,5 кгс/см²), на всасывающей магистрали - не более 0,25 МПа (2,5 кгс/см²).

В процессе испытаний определяются:

- удобство присоединения рукава для всасывания пенообразователя;

- возможность полного забора пенообразователя из емкости, стоящей на земле рядом с машиной;

- удобство включения пеносмесителя в работу.

Допускается проводить испытания на воде вместо пенообразователя.

Всасывание пенообразователя из посторонней емкости не должно вызывать срыва водяного столба при работе насоса из открытого водоема или от цистерны.

10.3.13. Испытания стационарного лафетного ствола

10.3.13.1. Испытания проводятся для проверки соответствия лафетного ствола требованиям настоящих норм.

10.3.13.2. Испытания разделяются на:

- проверку удобства управления лафетным стволом;

- проверку работоспособности лафетного ствола.

10.3.13.3. Испытания проводятся при температуре воздуха в пределах положительных значений, указанных в НТД на ПА, при скорости ветра не более 0,5 м/с. Направление ветра боковое под углом (90 +10)° к направлению струи.

10.3.13.4. Методы испытания лафетного ствола - согласно НПБ "Стволы пожарные лафетные комбинированные. Общие технические требования и методы испытаний."

Допускается расход ОТВ через лафетный ствол определять весовым способом как разность масс ПА до и после испытаний, отнесенную к времени выдачи ОТВ.

10.3.13.5. Угловая скорость определяется как отношение замеренных предельных углов поворота лафетного ствола к времени углового перемещения и должна соответствовать требованиям п. 6.1.9.3.

10.3.14. Испытания системы обогрева салона

10.3.14.1. Испытания проводятся с целью проверки соответствия эффективности системы обогрева требованиям настоящих норм.

10.3.14.2. При испытаниях определяются:

- температура окружающего воздуха, а также температура в кабине и насосном отсеке;

- скорость движения автомобиля во время замеров температуры;

- время нагрева воздуха в кабине и насосном отсеке, а также воды в цистерне и пенообразователя в пенобаке;

- время падения температуры воздуха в кабине и воды в цистерне от нормальной до минимальной;

- эффективность системы подогрева. Испытания проводятся в следующем объеме:

- определяется температура окружающего воздуха, которая не должна быть выше минимальной, указанной в ТУ, а также температура в кабине, насосном отсеке, воды в цистерне и пенообразователя в пенобаке;

- включаются нагревательные элементы;

- замеряется время подогрева до нормальной температуры, установленной требованиями п. 6.1.5.20;

- замеряется время падения температуры в перечисленных объектах до минимально допустимой;

проверяют эффективность подогрева объектов с включенной системой за время часового пробега пожарного автомобиля со скоростью 50-70 км/ч путем замера падения температур.

Эффективность системы отопления кабины должна соответствовать требованиям ГОСТ Р 50993-96.

Результаты испытаний заносятся в протокол (рекомендуемое приложение 5).

10.3.15. Испытания системы дополнительного охлаждения двигателя

10.3.15.1. Испытания проводятся для проверки соответствия системы дополнительного охлаждения требованиям нормативно-технической документации базового шасси.

Испытаниями определяется эффективность системы дополнительного охлаждения при стационарном отборе мощности.

10.3.15.2. Испытания проводятся при работе насоса в номинальном режиме из водоисточника при температуре окружающего воздуха, которая не должна быть ниже максимальной, указанной в ТУ на пожарный автомобиль.

10.3.15.3. Испытания проводятся в следующей последовательности:

- запустить и прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры, указанной в инструкции завода-изготовителя шасси, контролируя ее по указателю температуры, установленному на щитке приборов шасси;

- включить насос;

- открыть полностью вентили системы дополнительного охлаждения, при этом зафиксировать время;

- насос должен непрерывно проработать время, соответствующее продолжительности непрерывной работы пожарного автомобиля в номинальном режиме при максимальной температуре окружающего воздуха, указанной в ТУ на пожарную машину.

10.3.15.4. При описанных выше условиях система дополнительного охлаждения должна полностью обеспечивать необходимый температурный режим двигателя при стационарном отборе мощности, установленный ТУ на базовое шасси, а также оптимальный температурный режим КП и КОМ.

10.3.16. Испытания на топливную экономичность

10.3.16.1. Испытания на топливную экономичность проводят согласно ГОСТ 20306.

10.3.16.2. Расход топлива в режиме движения "по тревоге", по "типовому маршруту" городского цикла проводят при полной массе ПА согласно рекомендуемому приложению 3.

10.3.16.3. Контрольный (часовой) расход топлива при работе в стационарном режиме на привод спецагрегатов определяется при работе насосной установки в номинальном режиме.

10.3.17. Определение внешнего шума

10.3.17.1. Определение внешнего шума ПА при движении и стационарно проводят согласно ГОСТ 27436.

10.3.17.2. Измерение уровня шума в рабочей зоне оператора насосной установки производят при работе насоса в максимальном режиме с подачей воды по напорным рукавам.

10.3.17.3. При испытаниях микрофон устанавливается на высоте (1,70 ±0,05) м и ориентируется в направлении источника шума.

10.3.18. Определение внутреннего шума

10.3.18.1. Определение внутреннего шума ПА проводят согласно ГОСТ 27435.

10.3.18.2. Измерение уровня шума для ПА со средним расположением насосной установки производят в салоне боевого расчета на рабочем месте оператора при работе насоса в максимальном режиме с подачей воды по напорным рукавам.

10.3.19. Определение уровня загазованности в кабине и на рабочем месте оператора

Определение содержания в воздухе кабины ПА и на рабочем месте оператора продуктов неполного сгорания моторного топлива производят согласно ГОСТ 12.1.005 при работающем двигателе как при движении, так и стационарно, при работе ПА на привод спецагрегатов в максимальном режиме.

10.3.20. Определение уровня вибрации

10.3.20.1. Определение уровня вибрации производится при движении ПА в кабине боевого расчета и стационарно при работе на привод спецагрегатов на рабочем месте оператора.

10.3.20.2. Измерение уровня вибрации производится при выполнении всех возможных рабочих операций или маневров с минимальной и максимальной рабочими нагрузками.

10.3.20.3. Измерение величины общей и локальной вибрации следует производить согласно требованиям ГОСТ 12.1.012.

10.3.21. Определение конструктивной прочности

10.3.21.1. Конструктивная прочность ПА проверяется в условиях пробеговых испытаний на дорогах специального назначения автополигонов.

Пробеговые испытания проводятся заводом-изготовителем на стадии предварительных испытаний.

10.3.21.2. Непосредственно перед началом пробеговых испытаний и в конце их, а также каждые 50-300 км пробега (в зависимости от типа дорожного покрытия) следует производить контрольные работы (согласно РЭ), а также осуществлять проверку работоспособности насоса и коммуникаций с максимальной подачей воды через ручной и лафетный стволы с продолжительностью не менее 60 с.

10.3.21.3. Нарушение целостности конструкции, крепления съемного оборудования, потеря работоспособности узлов и агрегатов автомобиля не допускаются.

10.3.21.4. Протяженность пробеговых испытаний должна быть не менее гарантийного пробега на данный пожарный автомобиль (с учетом эквивалентности пробега на специальных дорогах) и устанавливается в специальной программе, согласованной с заказчиком, но не менее 7500 км.

10.3.22. Определение показателей надежности

10.3.22.1. Испытание опытного образца (образцов). Испытание на надежность опытного образца (образцов) ПА проводят в составе приемочных испытаний. Количество образцов для испытаний должно быть оговорено в техническом задании.

При испытаниях контролируют (определяют) "гамма-процентную (Y = 80 %) наработку спецагрегатов ПА и их привода до отказа".

"Гамма-процентный (Y = 80 %) ресурс агрегатов ПА до первого капремонта" определяют по результатам наблюдений за ПА в условиях эксплуатации.

10.3.22.2. Испытание ПА серийного производства.

Испытание на надежность ПА серийного производства проводят в составе периодических и типовых испытаний (если вносимые в конструкцию ПА изменения могут повлиять на его надежность) или выделяют в самостоятельно проводимые испытания, если необходимая продолжительность испытаний не позволяет завершить их в установленные сроки.

Контроль (определение) "гамма-процентной наработки" и "гамма-процентного ресурса" осуществляется в соответствии с РД-50-690 при следующих исходных данных:

- регламентированной вероятности Y/100 = 80 ;

- доверительной вероятности при годовом объеме выпуска соответственно: менее 1000 шт. - 0,8; от 1000 до 2000 шт. - 0,9; более 2000 шт. - 0,95;

Установленное число отказов (предельных состояний) г = 1.

В соответствии с принятыми величинами исходных данных количество ПА для контроля гамма-процентных показателей должно соответствовать величинам, указанным в табл. 2.

 

Таблица 2

 

Годовой объем выпуска, шт.	Доверительная вероятность, g	Количество испытуемых ПА*	Число отказавших ПА
< 1000 1000 - 2000 >2000	0,8 0,9 0,95	8 10 13	1 1 1

 

* Допускается по согласованию с заказчиком подвергать испытаниям один ПА, а недостающую информацию по другим образцам, предварительно отобранным и зарегистрированным, получать при подконтрольной эксплуатации.

 

Испытания ПА водопенного тушения проводят при заборе воды из открытого (искусственного или естественного) водоисточника. Высота всасывания должна соответствовать номинальной геометрической высоте всасывания.

Испытания ПА проводят в циклическом режиме, при этом под циклом понимаются последовательно выполняемые следующие операции:

- пуск двигателя;

- забор воды с помощью вакуумной системы;

- работа насосной установки в течение часа в одном из указанных в табл. 3 режимов;

- остановка двигателя;

слив воды из всасывающих рукавов путем открывания клапана всасывающей сетки.

 

Таблица 3

 

№ режима	Подача, % от nom	Давление на выходе, кг/см2	Продолжительность режима в % от общего времени испытаний для насоса ПН-40
1	25	0,6	35
2	50	0,7	35
3	75	0,8	15
4	100	0,9	15

 

Испытания ПА порошкового и комбинированного тушения заключаются в проверке подачи порошка. Испытания контролируют по числу срабатываний, под которыми понимают наполнение сосуда газом до рабочего давления с последующей выдачей порошка (независимое количество выданного порошка), или выполненных рыхлении.

Периодичность испытаний на надежность должна быть:

- не реже одного раза в три года (контроль "гамма-процентной наработки...");

- не реже одного раза в шесть лет (контроль "гамма-процентного ресурса...").

Контроль "полного среднего срока службы ПА до списания" следует проводить методом сбора и обработки статистических данных при подконтрольной эксплуатации ПА в базовых гарнизонах пожарной охраны.

10.3.23. Определение уровня освещенности

10.3.23.1. В ходе испытаний с помощью люксметра определяется освещенность в кабине, рабочей зоне оператора и в отсеках пожарного автомобиля от естественного источника, от местных источников и суммарная.

10.3.23.2. При определении освещенности в светлое время суток от естественного источника местное освещение не включается.

10.3.23.3. Измерение уровня освещенности производится в каждой контрольной точке на расстоянии 0,1 м от освещаемой поверхности. При измерении освещенности в темное время суток и суммарной освещенности в светлое время суток двигатель автомобиля должен быть прогрет и выведен на номинальный режим работы холостого хода.

10.3.23.4. Перед измерением освещенности в каждой контрольной точке все возможные потребители электроэнергии, влияющие на общий баланс мощности бортовой энергосистемы, выводятся на номинальный режим работы, и замеряется напряжение бортовой сети ПА.

10.3.23.5. Колебания напряжения бортовой сети ПА не должны превышать ±1 В от номинального для испытываемого образца.

10.3.23.6. Уровень освещенности в каждой контрольной точке должен соответствовать требованиям 6.1.10.7.

10.3.24. Определение параметров порошковой установки

10.3.24.1. Расход лафетного порошкового ствола (кг/с) определяется путем замера массы ПА до и после выпуска огнетушащего вещества с фиксированием времени подачи, которое должно обеспечивать опорожнение емкости не менее чем на 20 % массы заряда.

10.3.24.2. Расход ручного порошкового ствола (кг/с) определяется путем замера массы огнетушащего вещества (подача по рукаву Ду 50 длиной не менее 20 м), собранного в отдельную емкость с фиксированием времени подачи, которое должно составлять не менее 30 с.

10.3.24.3. Дальность порошковой струи при подаче лафетным или ручными стволами определяется путем замера максимального расстояния от насадка ствола до специального модельного очага пожара класса В, расположенного на оси струи и потушенного при подаче огнетушащего вещества. Расстояние между очагами - (1 ±0,1) м.

10.3.24.4. Проверка усилий, необходимых для поворота лафетного ствола вокруг вертикальной оси и наклона вверх и вниз относительно горизонтальной плоскости, прилагаемых к рукояткам рычага управления по касательной к траектории движения рукояток, производится при выдаче порошка через лафетный ствол. Контроль усилий - динамометром типа ДПУ-01-2 ГОСТ 13837.

Величины усилий должны соответствовать требованиям ГОСТ 21753.

10.3.24.5 Герметичность порошковой установки проверяется дважды - до начала пробеговых испытаний на расстояние 100 км и после них, при этом перед началом пробеговых испытаний сжатый воздух из коммуникаций и порошкового сосуда должен быть выпущен. Распределение пробега по видам дорог - согласно п. 9.19.2.

Герметичность порошковой установки проверяется последовательным созданием давления:

а) в коммуникациях высокого давления от 150 до 160 кгс/см²;

б) в коллекторе низкого давления - рабочего давления порошковой установки;

в) в коммуникациях низкого давления и сосуде - рабочего давления порошковой установки.

Утечка воздуха из коммуникаций высокого давления не допускается.

Падение давления в коллекторе низкого давления не должно превышать 2 кгс/см² за 30 мин, а падение давления в коммуникациях низкого давления и сосуде - 0,8 кгс/см² за 30 мин.

Контроль давления - по показаниям штатных манометров установки, контроль времени - по секундомеру с точностью измерения до 1 с.

Места значительной утечки определяются на слух, незначительные - с помощью мыльной эмульсии.

10.3.25. Испытания на непрерывную шестичасовую работу насоса

10.3.25.1. Испытания проводятся при работе насосной установки в номинальном режиме при максимальной температуре окружающего воздуха, указанной в нормативно-технической документации на ПА.

10.3.25.2. В случае оборудования ПА комбинированным насосом давление на ступени высокого давления поддерживается номинальным, вода выдается через ствол высокого давления.

Подача ступени нормального давления поддерживается максимально возможной, обеспечивающей указанный режим работы ступени высокого давления.

Испытания проводятся по циклограмме режимов, установленной в нормативно-технической документации на данный насос для испытаний по безотказной наработке.

10.3.25.3. Испытания проводятся по методу п. 10.3.10. Геометрическая высота всасывания при испытаниях от 1,5 до 3,5 м.

10.3.25.4. В процессе испытаний контролируются:

- температура окружающей среды по ртутному термометру (ГОСТ 112) класса точности 1,5;

- температура перекачиваемой воды по ртутному термометру класса точности 1,5;

- температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя по указателю шасси;

- температура масла в агрегатах системы трансмиссии (КОМ и т. п.) по дистанционному термометру с погрешностью измерения ±1 °С;

- температура электролита по термометру класса точности 1,5, погружаемому в электролит через отверстие для заливки электролита в аккумуляторную батарею;

- давление масла в системе смазки двигателя по штатному манометру шасси;

- частота вращения вала насоса по штатному тахометру насосной установки;

- напор на насосе по сумме абсолютных значений показаний мановакуумметров класса точности не более 2,5 на входе и на выходе из насоса;

- подача насоса по методикам пп. 10.3.10.7 и 10.3.10.8.

10.3.25.5. При достижении предельной температуры охлаждающей жидкости в двигателе и масел в агрегатах системы трансмиссии, установленной инструкцией на базовое шасси, включается система дополнительного охлаждения.

10.3.25.6. Замеры параметров при испытаниях производятся через каждые 30 мин.

10.3.25.7. При испытаниях определяется контрольный часовой расход топлива при работе насосной установки следующим способом:

- замеряется количество топлива в топливном баке перед испытаниями;

- замеряется количество топлива в топливном баке через каждый час работы;

- замеряется количество топлива в топливном баке после шестичасовой работы насосной установки.

10.3.25.8. Результаты испытаний считаются положительными, если обеспечивается оптимальный тепловой режим двигателя и коробки отбора мощности, соответствующий инструкции на базовое шасси, в течение всего периода испытаний, а вместимость топливного бака при полной его заправке достаточна для обеспечения непрерывной работы насосной установки без дозаправки.