ЦЛ-ЦУО-448 
(в ред. указания мпс от 04.10.2001 № е-1672у). (в ред. указания мпс от... ЦЛ-ЦУО-448 
(в ред. указания мпс от 04.10.2001 № е-1672у). (в ред. указания мпс от...

ЦЛ-ЦУО-448 => (в ред. указания мпс от 04.10.2001 № е-1672у). (в ред. указания мпс от 04.10.2001 № е-1672у). 4. основные причины...

 
Пожарная безопасность - главная
Написать нам
ГОСТы, документы

 

Пожарная безопасность ->  Инструкции ->  ЦЛ-ЦУО-448 -> 
1
2
3
4
5
6
7
8
текст целиком
 

(В ред. Указания МПС от 04.10.2001 № Е-1672у)

 

После приемки вагона акт направляется в МПС России.

Переоборудованному вагону присваивается регистрационный номер, который фиксируется в акте приемки.

3.2.4. При переоборудовании вагонов допускается дополнительно по согласованию с ведомственной охраной устанавливать полки, кронштейны под видеотехнику, демонтировать перегородки для оборудования видеозалов в купейных вагонах, в вагонах-ресторанах устанавливать барные стойки, витрины, холодильники, фризеры, сокоохладители.

 

(В ред. Указания МПС от 04.10.2001 № Е-1672у)

 

3.2.5. Дополнительная мебель (кресла, сидения и т.п.) должны крепиться к полу, перегородкам, стенам с учетом удовлетворения требованиям норм для расчета и проектирования новых и модернизированных вагонов железных дорог МПС Колеи 1520 мм (несамоходных).

3.2.6. Количество посадочных мест видеозалов должно соответствовать требованиям технической документации и Положения о вагонах с видеосалонами.

3.2.7. Электрооборудование вагонов с видеосалонами должно соответствовать требованиям технической документации и Положения о вагонах с видеосалонами.

При этом должны быть выполнены следующие основные требования пожарной безопасности:

1) пускозащитные и измерительные приборы следует устанавливать в специальных металлических щитах. Место установки щита необходимо обшить кровельной сталью по негорючему изоляционному материалу толщиной 5 мм;

2) электрические провода должны быть проложены в металлических рукавах и трубах. Коаксиальные кабели для передачи видеосигнала допускается прокладывать без механической защиты;

3) электромонтажные провода от одного места соединения до другого должны быть целыми, без повреждения изоляции, соединения проводов - клеммные.

Применение скруток и спаек проводов не допускается;

4) монтажные провода должны быть собраны в жгуты, скрепленные бандажами;

5) металлический корпус электрооборудования должен иметь заземляющий зажим; присоединение заземляющих проводников к корпусу электрооборудования должно быть выполнено резьбовым соединением; металлорукава и трубы должны быть заземлены на металлоконструкцию вагона;

6) для монтажа оборудования следует применять марки проводов, предусмотренные технической документацией.

3.2.8. Составные части видеосистемы устанавливают на полки, столы, проложенные листовой резиной 10-20 мм, и крепят кронштейнами, скобами и другими устройствами, защищающими от падения.

3.2.9. Вновь устанавливаемые деревянные конструкции и детали вагона должны быть пропитаны антипиренами в соответствии с ГОСТ 3191-82.

3.2.10. Вагон должен быть оборудован установкой пожарной сигнализации.

3.2.11. Вагон должен быть оборудован средствами пожаротушения в соответствии с разделом 6 и табл. 1 и 2 настоящей Инструкции.

3.2.12. Вагоны, в которых устанавливаются телевизоры, должны быть укомплектованы противопожарной тканью размером 2´2 м (грубошерстной) в количестве не менее 2 штук для вагона, оборудованного кабельным телевидением, и не менее 2 штук для вагона с видеосалоном.

3.2.13. В помещениях вагона применение электронагревательных приборов (плиток, чайников, самоваров, кипятильников), кроме входящих в комплект оборудования вагонов, а также курение и применение открытого огня категорически запрещается. Об этом должны оповещать таблички с четкими надписями и знаками.

3.2.14. Окна в вагоне-видеосалоне должны быть оборудованы под аварийные выходы за исключением тех, которые находятся в непосредственной близости от возможных очагов пожара (телевизоров, электрощитов). Должен быть обеспечен свободный доступ к аварийным выходам. На стекле аварийного выхода (окна) или рядом с ним яркой краской наносится надпись "Аварийный выход" и стрелка, указывающая направление открывания окна. Допускается рядом с окнами, выбранными под аварийные выходы, устанавливать на специальных кронштейнах молотки, окрашенные в красный цвет, для разбивания оконных стекол в случае пожара.

3.2.15, Видеокассеты следует хранить на стеллажах или шкафах, изготовленных из несгораемых материалов.

3.2.16. Вагоны, не имеющие огнезадерживающих перегородок между служебным отделением и салоном, должны быть оборудованы такими перегородками в соответствии с чертежами Проектно-конструкторского бюро Департамента Пассажирского хозяйства (ПКБ ЦЛ).

3.2.17. Дверь в коридоре, примыкающая к огнестойкой перегородке, должна быть оборудована жаростойким стеклом.

3.2.18. Вагоны с видеосалонами должны быть оборудованы пожарными кранами для подключения инвентарного шланга в котельном отделении.

3.2.19. Запирать переходные тамбурные двери на "секретки" и выходы из салона во время просмотра видеофильмов не допускается.

3.2.20. При эксплуатации спецоборудования необходимо:

1) видеомагнитофоны, телевизоры (усилители или колонки, при их наличии) должны эксплуатироваться в соответствии с эксплуатационной документацией заводов-изготовителей;

2) линии питания спецоборудования прокладывать отдельно от линий других потребителей электроэнергии и устанавливать в доступном месте собственные отключающие устройства;

3) для каждой единицы спецоборудования должна быть предусмотрена розетка, вмонтированная в месте, доступном для быстрого отключения оборудования из сети;

4) в спецоборудовании необходимо использовать стандартные предохранители, номинальные токи которых предусмотрены документацией этого оборудования.

3.2.21. При эксплуатации спецоборудования запрещается:

1) устанавливать спецоборудование вблизи приборов отопления, в нишах или местах, не имеющих достаточного воздухообмена, закрывать вентиляционные отверстия в крышках, стенках, днищах и корпусах оборудования, устанавливать спецоборудование на путях эвакуации людей;

2) оставлять без присмотра включенное спецоборудование. Длительное время неработающее оборудование должно быть отключено от сети.

3.2.22. Все установленное спецоборудование должно быть заземлено, а места установки телевизоров в вагонах-видеосалонах обиты кровельной сталью по негорючему изоляционному материалу толщиной 5 мм.

3.2.23. При любых аварийных ситуациях (искрение, перегрев, запах дыма и т.п.) следует немедленно отключить спецоборудование и сообщить о случившемся начальнику поезда или электромеханику. При возникновении пожара обслуживающий персонал вагона и поездная бригада должны действовать в соответствии с требованиями раздела 5 настоящей Инструкции.

3.2.24. Лица, допущенные к обслуживанию вагона, должны пройти пожарно-техническую подготовку по специальной программе. Лица, не прошедшие подготовку или не сдавшие зачеты по программе, к работе не допускаются.

3.2.25. Лица, допущенные к обслуживанию вагона, являются ответственными за его пожарную безопасность.

 

4. ОСНОВНЫЕ ПРИЧИНЫ ВОЗНИКНОВЕНИЯ ПОЖАРОВ В ВАГОНАХ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ

 

4.1. Пожары в вагонах могут возникнуть вследствие:

1) отступления от требований стандартов на пожарную разделку вытяжных труб, котлов отопления печей, кипятильников, пультов управления электрооборудованием, светильников и другого оборудования;

2) нарушения правил прокладки проводов, особенно при выходе их из труб или металлорукавов, а также соединение проводов пайкой или скруткой в непредусмотренных местах;

3) выпуска из ремонта без испытания на правильность функционирования электрических аппаратов, определения выходных параметров систем электроснабжения (первичных и вторичных) и устройств защиты от перенапряжения непосредственно на вагоне;

4) установки аппаратов токовой защиты без проверки на соответствие номинальным данным плавких вставок предохранителей и без испытания автоматических выключателей и магнитных пускателей;

5) отказов в электрической цепи или потребителе электроэнергии с перегрузкой проводов при завышенных номиналах или при нетиповых плавких вставках предохранителей, а также неисправном состоянии автоматических выключателей или магнитных пускателей;

6) наличия в защищаемой цепи предохранителей с прогоревшими фибровыми корпусами или без наполнителя;

7) неисправности дугогасящих устройств коммутационных аппаратов, приводящих к выбросу пламени;

8) нарушения и пониженного сопротивления изоляции электрических цепей потребителей и систем электроснабжения, в том числе и источников питания;

9) перенапряжения, возникающего при отказах регуляторов напряжения и неисправной защите;

10) подключения к системе электроснабжения бытовых приборов, радиоприемников, магнитофонов и других устройств, не предусмотренных для подключения конструкцией вагона;

11) слабой затяжки контактных соединений, приводящей к чрезмерному их нагреву;

12) неквалифицированного вмешательства в работу электрооборудования вагонов (ремонтные работы, регулировка и др.);

13) нарушения правил пользования отопительными установками, растопки котлов и кипятильников с применением легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, без воды или с водой ниже допустимого уровня;

14) хранения около котла, кипятильника, кухонных плит, на электропечах и под ними обтирочных и других горючих материалов;

15) оставления без присмотра кухонных плит вагонов-ресторанов;

16) курения в неустановленных местах, провоза легковоспламеняющихся жидкостей, применения открытого огня;

17) удаления шлака и золы при движении поезда;

18) использования для приготовления пищи приборов, не предусмотренных конструкцией вагона;

19) оставления проводником вагона без надзора.

4.2. Причинами пожаров в подвагонном оборудовании могут быть:

1) короткозамкнутые аккумуляторы в аккумуляторной батарее;

2) пониженный уровень электролита в аккумуляторах;

3) пониженное сопротивление изоляции аккумуляторной батареи;

4) повышенный зарядный ток аккумуляторной батареи по причине неисправности блока управления зарядом или ограничителя тока батареи или генератора;

5) неудовлетворительное состояние контактных соединений, выводов батареи;

6) несоответствие плавких вставок и предохранителей, установленных в подвагонном высоковольтном ящике;

7) плохое состояние высоковольтных и низковольтных проводов и их изоляции;

8) плохое (неплотное) соединение проводов с аппаратами, приборами;

9) плохое состояние контакторов, реле и других контактных аппаратов;

10) отсутствие дугогасительных камер или неправильная их установка.

 

5. ОБЯЗАННОСТИ ОБСЛУЖИВАЮЩЕГО ПЕРСОНАЛА ПРИ ОБНАРУЖЕНИИ ПОЖАРА

 

5.1. Ответственным за организацию тушения пожара и эвакуацию пассажиров в пассажирском поезде является начальник поезда.

5.2. При обнаружении задымленности в вагоне, появлении запаха дыма или открытого огня во время следования поезда каждый работник поездной бригады, начальник поезда, электромеханик, дежурный проводник (немедленно вызывает проводника, находящегося на отдыхе), проводники, работники багажного, почтового, почтово-багажного, вагона-ресторана и купе-буфета, вагона-клуба, видеосалона и служебно-технического вагона, перечисленные в п. 1.6, обязаны:

1) остановить поезд стоп-краном (за исключением случаев, когда

поезд находится в тоннеле, на мосту, виадуке, акведуке, путепроводе или под мостом и в других местах, не допускающих эвакуацию пассажиров и препятствующих тушению пожара).

В случае, когда возникновение пожара обнаружено при нахождении поезда в местах, исключающих его остановку, он должен быть остановлен немедленно после проследования этих мест.

Одновременно в случае отсутствия в аварийном вагоне начальника поезда и поездного электромеханика вызвать их по цепочке через проводников соседних вагонов или по внутрипоездной связи и сообщить машинисту локомотива;

2) открыть двери всех купе, объявить и организовать эвакуацию пассажиров, обесточить вагон (в светлое время суток), а в ночное время отключить все потребители кроме цепи аварийного освещения, открыть и зафиксировать тамбурные боковые и торцевые двери (а при отсутствии высокой платформы и фартуки) обоих тамбуров в аварийном вагоне и закрепить их на защелки;

3) открыть аварийные выходы (окна), где они предусмотрены конструкцией вагона, а при отсутствии аварийных выходов в вагоне и невозможности эвакуации пассажиров через тамбурные двери, разбить или открыть окна, расположенные за очагом пожара по ходу эвакуации пассажиров.

В случае срабатывания установки пожарной сигнализации (УПС) проводник вагона должен убедиться в достоверности ее показания и в случае обнаружения пожара принять меры согласно требованиям п.п. 5.2., 5.3., 5.4. раздела 5, а в случае ложного срабатывания вызвать электромеханика поезда.

Примерный текст оповещения пассажиров:

"Граждане пассажиры! В связи с возможной опасностью пожара прошу срочно покинуть вагон. Все двери и аварийные выходы открыты".

5.3. При эвакуации пассажиров проводники аварийного и соседних вагонов обязаны, не допуская паники и встречного движения, вывести пассажиров в соседние вагоны и на полевую сторону путей.

В зависимости от места возникновения пожара эвакуацию пассажиров (по возможности) производить с учетом того, что огонь распространяется в противоположном ходу поезда направлении.

5.4. Одновременно с эвакуацией пассажиров и после нее проводники вагона, не дожидаясь прибытия начальника и электромеханика поезда, обязаны приступить к тушению пожара в самоспасательном изолирующем противогазе (СПИ-20) первичными средствами пожаротушения и установкой пожаротушения с использованием запаса воды из системы вагона. После эвакуации пассажиров и во время тушения пожара двери для перехода из вагона в вагон на соседних с горящим вагоном должны быть закрыты.

5.5. Все работники поездной бригады обязаны прибыть к месту пожара с огнетушителями или с другими средствами пожаротушения и принимать участие в эвакуации пассажиров и тушении пожара.

5.6. По прибытии к месту пожара начальник поезда и проводник горящего вагона должны лично убедиться в полной эвакуации пассажиров из вагона, используя для этих целей противогаз СПИ-20, а электромеханик удалить предохранитель аккумуляторной батареи на пульте управления (по возможности) и в обязательном порядке предохранитель, расположенный в коробке на аккумуляторном ящике (с целью полного обесточивания).

5.7. Во всех случаях при возникновении пожара начальник поезда обязан через локомотивную бригаду или дежурного по станции и поездного диспетчера вызвать территориальное пожарное подразделение или пожарный поезд и одновременно принять меры к расцепке состава и отводу горящего вагона на расстояние, исключающее возможность перехода огня на соседние вагоны (но не менее 10 м) или близко расположенные здания и сооружения, а также обеспечить удобный подъезд передвижных средств пожаротушения. При этом машинист и помощник машиниста локомотива обязаны действовать по указанию начальника поезда.

После расцепки состава начальник поезда обязан потребовать через машиниста локомотива снятия напряжения с контактной сети.

5.8. Расцепку состава производят электромеханик и начальник поезда в следующей последовательности:

1) взять у машиниста локомотива или его помощника ключ отопления поезда и разъединить высоковольтную магистраль головного вагона поезда и электровоза (при этом на электровозе предварительно должны быть опущены токоприемники);

2) отцепить вагоны, стоящие за горящим вагоном, для чего поднять переходные площадки горящего вагона, перекрыть концевые краны, разъединить тормозные рукава, межвагонные соединения с обоих концов горящего вагона, привести в действие автотормоза хвостовой (оставляемой на месте) части поезда, повернуть рычаг автосцепки горящего вагона в положение расцепа, подвинуть головную часть поезда вместе с горящим вагоном на расстояние не менее 10 м;

3) отцепить загоревшийся вагон от головной части поезда, для чего перекрыть концевые краны загоревшегося и соседнего вагонов, разъединить тормозные рукава, привести в действие автотормоза загоревшегося вагона полным открытием концевого крана и повернуть рычаг автосцепки в положение расцепа. Головную часть вагонов продвинуть на расстояние 15-20 м.

5.9. При отцепке хвостовой части состава и горящего вагона, а также ограждении поезда на перегоне подавать машинисту локомотива сигналы, установленные Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации № ЦРБ/176.

5.10. Закрепление оставленной группы вагонов и загоревшегося вагона производится в соответствии с Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации № ЦД/206 от 02.10.93.

5.11. До прибытия территориального пожарного подразделения или пожарного поезда поездная бригада должна принимать все зависящие от нее меры по спасению пассажиров и ликвидации пожара, используя все имеющиеся средства пожаротушения и индивидуальной защиты, а после прибытия командного состава на место происшествия руководствоваться их указаниями.

 

6. ОСНАЩЕННОСТЬ ВАГОНОВ СРЕДСТВАМИ ПОЖАРОТУШЕНИЯ

 

6.1. В пассажирских, багажных, почтовых, почтово-багажных вагонах, вагонах-клубах с видеосалонами, вагонах-ресторанах, вагонах-дизель-электростанциях применяются следующие средства пожаротушения по стандартам и техническим условиям, приведенным в приложении 2: огнетушители ручные углекислотные ОУ-3 или ОУ-6; огнетушители ручные порошковые ОПУ-5 или ОПУ-10; огнетушители ручные воздушно-пенные ОВП-5 или огнетушители химические воздушно-пенные ОХВП-10 или огнетушители водные мелкодисперсные типа ОВМ-5 или ОВМ-10. Кроме перечисленных огнетушителей, в каждом вагоне в пульте управления электрооборудованием в соответствии с проектом Л 1.002. и ТУ 32 ЦЛ 0001-94 устанавливается огнетушитель самосрабатывающий порошковый (ОСП) или установка газового пожаротушения УГП.00.00.000 РЭ. г. Тверь.

Нормы оснащения и место установки в пассажирских вагонах огнетушителей приведены в табл. 1.

Каждый состав пассажирского поезда обеспечивается не менее чем двумя самоспасателями промышленными изолирующими (СПИ-20).

6.2. Вагоны-клубы с видеосалоном, вагоны-дизель-электростанции, багажные, почтовые, почтово-багажные и другие, кроме огнетушителей, оснащаются первичными средствами пожаротушения, нормы и место расположения которых приведены в табл. 2.

6.3. Пассажирские вагоны, кроме указанных в п.п. 6.1. и 6.2. средств пожаротушения, должны оборудоваться автоматическими установками пожарной сигнализации (УПС), способными обнаруживать и оповещать о возникновении пожара на стадии загорания в контролируемых помещениях вагона.

Описание работы УПС приведено в прилож. 1.

6.4. Устройство огнетушителей, их технические характеристики, содержание, ремонт и работа с ними приведены в прилож. 2, 3, 4 и 5 настоящей Инструкции.

6.5. В соответствии с международным стандартом СТ СЭВ 5637-86 (6) и методикой оценки огнетушащей способности огнетушителей (7) пожары в зависимости от вида горючих материалов и веществ делятся на пять классов: А, В, С, Д и (Е).

Классы пожаров по наименованиям вагонов приведены в табл. 1.

6.6. С введением настоящей Инструкции, Инструкция по обеспечению пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов ЦВ-ЦУО/4290, утвержденная 27 мая 1985г., и Памятка бригаде пассажирского поезда по обеспечению безопасности движения и пожарной безопасности, утвержденная МПС СССР 10 ноября 1976 г., считаются не действующими в системе МПС России.

 

Таблица 1

 

Нормы оснащения пассажирских вагонов огнетушителями

 

Наименование вагона (ЦМВ)

Класс пожара

Место установки в вагоне

Огнетушители, шт. на один вагон

Примечание

Углекислотные ОУ-3 или ОУ-6, порошковые ОПУ-5 или ОПУ-10

Пенные ОВП-5 или ОХВП-10, водные ОВМ-5 или ОВМ-10

Пассажирский с водяным или комбинированным отоплением*

А, Е

В малом коридоре со стороны тамбура

рабочего

нерабочего

 

 

1

-

 

 

-

1

 

Пассажирский с электроотоплением 3000 В*

А, Е

В малом коридоре со стороны тамбура

рабочего

нерабочего

 

 

2

-

 

 

-

1

 

Багажный*

А, В

В малом коридоре со стороны рабочего тамбура

В рабочем салоне

2

 

-

-

 

1

 

Почтовый и почтово-багажный*

А, В

В малом коридоре со стороны рабочего тамбура

В рабочем салоне

2

 

-

-

 

2

 

Габарита "РИЦ"*

А, Е

В боковом коридоре:

со стороны служебного отделения

со стороны нерабочего тамбура

 

1

 

-

 

-

 

1

 

Вагон ресторан:

с плитой на жидком топливе*

А, В, Е

На перегородке столовой напротив распределительного шкафа

В среднем коридоре котлового тамбура

В коридоре некотлового тамбура

 

 

2

1

 

-

 

 

-

1

 

1

 

с плитой на твердом топливе*

А, Е

В малом коридоре со стороны котлового тамбура

В боковом коридоре со стороны некотлового тамбура

 

3

-

 

-

2

 

Вагон-клуб*

А, В, Е

В большом коридоре вблизи служебного купе

В кинобудке

В косом коридоре

В кухне

В зрительном зале

 

1

2

-

-

-

 

-

-

1

1

1

 

С видеосалоном*

А, Е

В большом коридоре вблизи служебного купе

В коридоре со стороны некотлового тамбура

В просмотровом зале

В купе оператора

В аппаратной

 

1

 

-

2

1

1

-

1

 

-

-

-

-

 

Лаборатория динамометрической, автотормозной, контактной сети, технической пропаганды*

А, В, Е

В малом коридоре со стороны тамбура:

рабочего

нерабочего

 

 

1

-

 

 

-

2

 

С буфетным помещением*

А, В, Е

В малом коридоре со стороны тамбура:

рабочего

нерабочего

в буфете

 

1

1

-

1

 

-

-

1

-

 

Вагон-дизель-электростанция

А, В, Е

В коридоре напротив служебного отделения

В отделении управления

В машинном отделении

В слесарной мастерской

В служебном отделении

 

1

-

-

1

1

 

-

-

1

1

-

 

Для перевозки спецконтингента

А, Е

В малом коридоре со стороны тамбура:

рабочего

нерабочего

 

 

1

-

 

 

-

1

 

Служебные пассажирские вагоны*

А, В, Е

В малом коридоре со стороны тамбура:

рабочего

нерабочего

 

 

1

-

 

 

-

1

 

Пассажирские, временно занятые под жилье*

А, В, Е

В малом коридоре со стороны тамбура:

котлового

некотлового

 

 

1

-

 

 

-

1

 

Пассажирские вагоны узкой колеи*

А, В, Е

В малом коридоре со стороны тамбура:

рабочего

нерабочего

 

 

1

-

 

 

-

1

 

Передвижная подзарядная станция

А, С, Е

В малом коридоре со стороны тамбура:

котлового

некотлового

 

 

2

-

 

 

-

2

 

Магазины, раздатчики и другие предприятия торговли и службы материально-технического обеспечения

А, В, Е

В малом коридоре со стороны тамбура:

котлового

в зале

некотлового

 

 

1

1

-

 

 

-

-

1

 

Бытовая летучка

А, В, Е

В малом коридоре со стороны тамбура:

котлового

в зале

некотлового

 

 

1

1

-

 

 

-

-

1

 

Пригородные и рабочие поезда из вагонов с деревянным и металлическим кузовом

А, Е

На поезд

2

4

 

Поезда для массовой перевозки людей в приспособленных вагонах

А, В

На поезд

1

2

 

_____________

* Огнетушитель самосрабатывающий порошковый (ОСП) устанавливается в шкафу управления электрооборудованием вагона при проведении ремонтных работ в заводских условиях. Огнетушитель устанавливается на пассажирских вагонах постройки до 1996 г. в количестве двух штук.

 

1
2
3
4
5
6
7
8
текст целиком

 

Краткое содержание:

МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ДЕПАРТАМЕНТ ПАССАЖИРСКИХ СООБЩЕНИЙ

УПРАВЛЕНИЕ ВЕДОМСТВЕННОЙ ОХРАНЫ

УТВЕРЖДАЮ:

04.04.97

ИНСТРУКЦИЯ

ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ В ВАГОНАХ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ

с дополнениями и изменениями, утвержденными указаниями МПС России

от 31.03.2000 г. № Г-822у, 04.10.2001 № Е-1672у

ЦЛ-ЦУО-448

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

(В ред. Указания МПС от 04.10.2001 № Е-1672у)

(В ред. Указания МПС от 04.10.2001 № Е-1672у)

(В ред. Указания МПС от 04.10.2001 № Е-1672у)

(В ред. Указания МПС от 04.10.2001 № Е-1672у)

(В ред. Указания МПС от 04.10.2001 № Е-1672у)

(В ред. Указания МПС от 04.10.2001 № Е-1672у)

2. ТРЕБОВАНИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ

3. ТРЕБОВАНИЯ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ВАГОНОВ-КЛУБОВ, ВАГОНОВ ТЕХНИЧЕСКОЙ ПРОПАГАНДЫ, ВАГОНОВ С ВИДЕОСАЛОНАМИ И КАБЕЛЬНЫМ ТЕЛЕВИДЕНИЕМ

(В ред. Указания МПС от 04.10.2001 № Е-1672у)

(В ред. Указания МПС от 04.10.2001 № Е-1672у)

4. ОСНОВНЫЕ ПРИЧИНЫ ВОЗНИКНОВЕНИЯ ПОЖАРОВ В ВАГОНАХ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ

5. ОБЯЗАННОСТИ ОБСЛУЖИВАЮЩЕГО ПЕРСОНАЛА ПРИ ОБНАРУЖЕНИИ ПОЖАРА

6. ОСНАЩЕННОСТЬ ВАГОНОВ СРЕДСТВАМИ ПОЖАРОТУШЕНИЯ

Таблица 1

Нормы оснащения пассажирских вагонов огнетушителями

Таблица 2

Нормы оснащения пассажирских вагонов инвентарем и другими средствами пожаротушения

1. ОПИСАНИЕ РАБОТЫ УСТАНОВКИ ПОЖАРНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ (УПС)

ОГНЕТУШИТЕЛИ КИСЛОТНЫЕ, ПОРОШКОВЫЕ, ВОЗДУШНО-ПЕННЫЕ, ХИМИЧЕСКИЕ ВОЗДУШНО-ПЕННЫЕ, ВОДНЫЕ МЕЛКОДИСПЕРСНЫЕ

Огнетушители углекислотные ОУ-3 и ОУ-6

Технические характеристики

Огнетушители порошковые ОПУ-5 и ОПУ-10

Технические характеристики

Огнетушитель воздушно-пенный ОВП-5

Технические характеристики

Огнетушитель химический воздушно-пенный - ручной ОХВП-10 (ТУ 22-4287-88)

Технические характеристики

Огнетушители водные мелкодисперсные типов ОВМ-5 и ОВМ-10

Запрещается:

Технические характеристики

СОДЕРЖАНИЕ И РЕМОНТ ОГНЕТУШИТЕЛЕЙ

УСТАНОВКА ГАЗОВОГО ПОЖАРОТУШЕНИЯ (УГП)

1. Руководство по эксплуатации УГП.00.00.000.РЭ

2. Назначение установки

3. Технические данные установки

4. Состав установки

Таблица 4.1

5. Устройство и работа установки

6. Устройство и работа составных частей установки

7. Общие указания по эксплуатации установки

8. Указание мер безопасности

9. Подготовка установки к работе

10. Порядок работы установки

11. Проверка технического состояния установки

12. Возможные неисправности и способы их устранения

Таблица 12.1

13. Техническое обслуживание установки

Таблица 13.1

Перечень опломбированных мест, подлежащих контролю

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И ОБСЛУЖИВАНИЮ ОГНЕТУШИТЕЛЕЙ САМОСРАБАТЫВАЮЩИХ ПОРОШКОВЫХ (ОСП-1) УСТАНОВЛЕННЫХ В ПУЛЬТАХ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕМ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ

Введение

1. Общие положения

2. Назначение ОСП-1

3. Основные технические характеристики ОСП-1

4. Устройство и принцип действия ОСП-1

5. Подготовка огнетушителей к работе и их установка на вагон

6. Меры безопасности

7. Техническое обслуживание ОСП-1

ПЕРЕЧЕНЬ СТАНДАРТОВ, ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ И ДРУГОЙ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ, ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ПРИ СОСТАВЛЕНИИ НАСТОЯЩЕЙ ИНСТРУКЦИИ

СОДЕРЖАНИЕ

Рейтинг@Mail.ru