7.5. Предъявительские испытания

7.5. Предъявительские испытания

7.5.1. Предъявительские испытания АСО должны проводиться предприятием-изготовителем перед предъявлением его для приемки потребителем.

7.5.2. В программу предъявительских испытаний должна входить обкатка.

Режим обкатки электросиловой установки и базового шасси должен устанавливаться в нормативно-технической документации на конкретную модель.

По согласованию с потребителем допускается не проводить обкатку тех узлов и агрегатов, которые смогут ее пройти при доставке потребителю, если доставка будет производиться своим ходом.

7.5.3. Предъявительские испытания АСО должны включать:

а) внешний осмотр изделия с целью оценить качество окраски монтажно-сборочных работ, надежности крепления сборочных единиц;

б) проверку наличия и размещения оборудования и аппаратуры согласно комплектации;

в) проверку работы ЭСУ и дополнительного электрооборудования;

г) проверку работоспособности средств радиосвязи на стоянке и в движении;

д) проверку организации проводной связи;

е) проверку санкционирования аппаратуры звукозаписи и звукоусиления;

ж) проверку работы привода телескопической мачты и механизмов ориентации прожекторов;

з) дорожные испытания на расстоянии 100 км.

Дорожные испытания должны проводиться по дорогам с любыми видами покрытий по маршруту, выбранному предприятием-изготовителем.

7.5.4. При неудовлетворительных результатах испытаний хотя бы по одному из показателей изделие должно быть возвращено для устранения обнаруженных недостатков. Повторные испытания должны проводиться по тому (тем) из показателей, по которому был получен неудовлетворительный результат.

Изделие, не выдержавшее повторных испытаний, должно быть забраковано.

7.5.5. Результаты предъявительских испытаний и обкатки должны быть оформлены протоколом и внесены в формуляр изделия.

 

7.6. Приемосдаточные испытания

7.6.1. Приемосдаточным испытаниям должен подвергаться каждый АСО с целью определить возможность поставки изделия заказчику.

7.6.2. Приемосдаточным испытаниям должен подвергаться каждый АСО, прошедший предъявительские испытания.

7.6.3. Испытания должны проводиться в объеме и последовательности предъявительских испытаний при непосредственном участии представителя заказчика.

По усмотрению представителя заказчика допускается отдельные виды испытаний не проводить.

По согласованию с представителем заказчика приемосдаточные и предъявительские испытания могут быть совмещены.

 

7.7. Периодические испытания

7.7.1. Периодические испытания выпускаемых АСО должны проводиться в объемах и в сроки, установленные нормативно-технической документацией, с целью определить стабильность качества изделия и возможность продолжения его выпуска.

Испытаниям должен подвергаться один АСО из числа выдержавших приемосдаточные испытания и изготовленных в контролируемом периоде.

При наличии на предприятии службы представителя заказчика отбор изделия должен производиться в его присутствии.

7.7.2. Периодические испытания АСО должны включать в себя:

а) приемосдаточные испытания в полном объеме в соответствии с п. 7.1.3;

б) проверку характеристик, приведенных в таблице 2 и разделе 5;

в) дорожные испытания на расстоянии 100 км с распределением пробега по видам дорог для полноприводных/неполноприводных АСО, в %:

по дорогам с асфальтовым и бетонным

покрытием .................................................................20/50

по дорогам с булыжным покрытием ........................ 30/20

по грунтовым дорогам .............................................. 30/30

г) по требованию представителя заказчика в программу периодических испытаний может быть включена проверка показателей надежности.

7.7.3. Результаты проведенных испытаний должны оформляться протоколом, который утверждается руководителем предприятия-изготовителя и хранится в течение установленного срока, но не менее чем до очередных периодических испытаний.

7.7.4. При получении неудовлетворительных (неудовлетворительного) результатов периодических испытаний должен быть проведен анализ их возникновения и составлен план мероприятий, реализация которого позволит исключить возможность их повторения.

После доработки должны проводиться повторные испытания на удвоенной выборке изделия по числу тех показателей, по которым были получены неудовлетворительные результаты, а также должны повториться проведенные ранее испытания, на результаты которых прямо или косвенно могли повлиять внесенные в ходе доработки изменения.

7.7.5. Изделия, подвергшиеся периодическим испытаниям с проверкой показателей долговечности (до полного износа), поставке потребителю не подлежат.

 

7.8. Типовые испытания

7.8.1. Типовые испытания выпускаемых АСО должны проводиться с целью определить эффективность и целесообразность вносимых изменений в конструкцию и технологический процесс.

7.8.2. Программа типовых испытаний должна содержать проверку тех характеристик и параметров, на которые прямо или косвенно могут повлиять внесенные изменения.

7.8.3. В программе должно быть указано количество изделий, необходимых для проведения испытаний, а также предусмотрена возможность проверки целесообразности дальнейшего использования АСО, подвергнутых типовым испытаниям.

7.8.4. Программа испытаний должна разрабатываться предприятием-изготовителем, согласовываться с разработчиком изделия и основным заказчиком.

7.8.5. Результаты типовых испытаний должны оформляться протоколом с заключением о целесообразности внесения изменений.

 

7.9. Эксплуатационные испытания

7.9.1. Эксплуатационные испытания должны проводиться для всех новых моделей АСО.

7.9.2. Организация-разработчик изделия должна подготовить предложения по этим вопросам и вместе с проектом технических условий на конкретную модель АСО представить их на приемочные испытания.

7.9.3. Выбор базовых гарнизонов для проведения эксплуатационных испытаний должен быть согласован с основным заказчиком.

 

7.10. Специальные испытания

7.10.1. Специальные испытания (климатические, на брызгозащищенность, электромагнитную совместимость) должны проводиться для определения функционального соответствия АСО условиям эксплуатации и (или) оперативного использования, установленным в техническом задании.

7.10.2. Испытания должны проводиться по решению основного заказчика в соответствии с утвержденной им программой и методикой испытаний.

7.10.3. Полный объем и методы испытаний АСО при их приемке должен устанавливаться в технических условиях на конкретную модель с учетом требований настоящих норм.

 

 

 

 

8. МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ

8.1. Условия испытаний

8.1.1. Методы и объемы испытаний, установленные настоящими нормами, должны определяться программами испытаний на конкретные модели АСО.

8.1.2. АСО, предназначенные для испытаний, должны быть изготовлены в соответствии с требованиями настоящих норм, нормативно-технической и конструкторской документации, полностью укомплектованы, технически исправны и отрегулированы.

Двигатель и трансмиссия должны пройти надлежащую обкатку в соответствии с инструкцией завода-изготовителя.

8.1.3. Эксплуатация АСО во время проведения испытаний должна производиться в соответствии с требованиями эксплуатационной документации на конкретную модель.

Техническое состояние автомобиля при дорожных испытаниях должно соответствовать требованиям ГОСТ 25478.

8.1.4. Испытания, за исключением оговоренных особо, должны проводиться при нормальных значениях факторов внешней среды в соответствии с ГОСТ 15150.

Топливо, масла и специальные жидкости должны соответствовать климатическим условиям проведения испытаний.

8.1.5. Дополнительная подготовка и изменение комплектации испытываемых АСО, не предусмотренные настоящими нормами, техническими условиями, инструкцией по эксплуатации, методикой и программой испытаний, не допускаются.

8.1.6. Условия хранения АСО в период испытаний должны исключать возможность несанкционированного влияния на их техническое состояние, комплектность и регулировку.

8.1.7. Требования безопасности при проведении испытаний по ГОСТ 12.3.002, требования электробезопасности - в соответствии с ГОСТ 12.1.019.

Персонал, допускаемый к испытаниям, должен пройти инструктаж и обучение в порядке, установленном ГОСТ 12.0.004, а также быть обеспеченным, при необходимости, средствами индивидуальной защиты.

К испытаниям и обслуживанию ЭСУ должны допускаться только лица, изучившие "Правила безопасности при эксплуатации электроустановок пожарных автомобилей и прицепов".

На месте проведения испытаний должны быть установлены предупреждающие знаки по ГОСТ 12.4.026 с поясняющей надписью "Идут испытания!", а также вывешены инструкции и правила безопасности.

 

8.2. Средства испытаний

8.2.1. Применяемые средства испытаний, контроля и измерений должны иметь характеристики, обеспечивающие создание требуемых испытательных режимов, а также необходимую точность измерения создаваемых режимов и контролируемых параметров.

8.2.2. Испытательное оборудование должно подвергаться первичной и периодической аттестации.

Порядок подготовки, проведения и организации аттестации по ГОСТ 24555.

8.2.3. Средства испытаний должны быть снабжены устройствами, исключающими возможность выхода их из строя из-за ошибок в действиях операторов.

8.2.4. Применяемое испытательное и измерительное оборудование должно обеспечивать максимальные допустимые значения измерений при испытаниях в соответствии с обязательным приложением 3.

8.2.5 При проведении сертификационных испытаний предприятием-изготовителем должны быть предъявлены основные данные испытываемого АСО:

а) тип АСО, модель, модификация, колесная формула (прилагаются фотографии);

6} дата выпуска (год, месяц);

в) номер двигателя, шасси, ЭСУ;

г) число мест для боевого расчета;

д) параметры ЭСУ;

е) комплектация;

ж) полная масса (фактическая и максимально допустимая);

з) предприятие-изготовитель, страна, адрес

 

 

8.3. Внешний осмотр и проверка качества сборки,

регулировки и уровня технической эстетики

8.3.1. Внешний осмотр и проверка качества сборки, размещения, регулировки и уровня технической эстетики АСО должны проводиться без снятия и разборки агрегатов и узлов путем сравнивания с чертежами и замерами размеров рулеткой ГОСТ 7502 или линейкой ГОСТ 427 с ценой деления 1 мм.

8.3.2. Осмотру должны подвергаться все составные части АСО согласно п. 26, их размещение и крепление.

8.3.3. Методом внешнего осмотра проверяют:

а) комплектность АСО в целом, его оборудования, аппаратуры, снаряжения и инструмента;

б) наличие ЭСУ и дополнительной трансмиссии для ее привода;

в) удобство и безопасность доступа к агрегатам и оборудованию при обслуживании и ремонте (соединения должны подвергаться осмотру без нарушения шплинтовки или фиксации);

г) удобство размещения боевого расчета, организации рабочих мест (удобство работы с установленными радиостанциями в том числе), безопасность входа и выхода;

д) выполнение требований пассивной безопасности (наличие острых кромок, выступающих частей и т. п.);

е) размещение, удобство съема и установки ПТВ;

ж) соблюдение требований пожаробезопасности и электробезопасности;

з) качество сварных швов, окраски, уплотнений (отверстия для выхода мачты в крыше в том числе), наличие видимых повреждений (вмятины, трещины, коррозия), подтекание масла, топлива, специальных жидкостей;

и) соответствие цветографической схемы АСО требованиям ГОСТ Р 50574;

Кроме того, должно проверяться наличие знаков приемки ОТК на агрегатах и АСО в целом, а также наличие пломб на спидометре, щитке приборов и т.п.

8.3.4. Наряду с внешним осмотром должна производиться проверка агрегатов и оборудования в действии - прослушивание работы двигателя, проверка работы органов управления, включение ЭСУ, работа механизма подъема осветительной мачты и т.п.

Результаты проведенного осмотра должны оформляться протоколом.

 

8.4. Определение показателей массы

8.4.1. Измерения должны проводиться на автомобильных весах среднего класса точности по ГОСТ 29329.

Размеры и грузоподъемность весов должны допускать установку на них автомобиля всеми колесами одновременно, а также колесами одной оси, двух смежных осей и одного борта.

Погрешность измерений не должна превышать значений, указанных в обязательном приложении 3.

Допускается применение вместо (или совместно) весов других весовых устройств (тензостанции и т. п.), аттестованных в установленном порядке и обеспечивающих точность измерений, соответствующую обязательному приложению 3.

8.4.2. Перед испытаниями АСО должен соответствовать требованиям п. 7.5.1.

Массу боевого расчета допускается имитировать балластом из расчета 85 кг на одного человека. При этом 85 % от имитирующего груза должно размещаться на сидениях и 15 % - на полу салона и кабины.

8.4.3. При испытаниях должны определяться:

а) снаряженная масса АСО;

б) полная масса АСО;

в) распределение снаряженной массы АСО на дорогу через шины передних и задних колес;

г) распределение полной массы АСО через шины передних и задних колес;

д) распределение снаряженной массы через шины правого и левого бортов;

е) распределение полной массы через шины правого и левого бортов.

8.4.4. Взвешивание производится при неработающем двигателе, расторможенных колесах, выключенных передачах, разблокированных мостах, закрытых дверях кабины, салона и кузова. АСО должен устанавливаться на весы колесами передней и задней оси, левого и правого бортов соответственно видам испытаний, установленным п. 7.1.1.

При въезде АСО на платформу и при съезде с нее весы должны быть выключены (блокированы).

8.4.5. Значения определяемых показателей должны соответствовать требованиям п. 5.1.2. Результаты испытаний должны оформляться протоколом согласно рекомендуемому приложению 4.

 

8.5. Определение геометрических параметров

8.5.1. Проверка основных размеров АСО и его составных частей должна проводиться на ровной горизонтальной площадке в соответствии с методикой ГОСТ 22748.

Контроль размеров - рулеткой РЗ-10 по ГОСТ 7502, линейкой - по ГОСТ 427 с ценой деления 1 мм.

При измерениях следует использовать деревянную рейку размерами 40x40x4000 мм.

8.5.2. Во время определения размеров АСО должен находиться в снаряженном состоянии.

Давление воздуха в шинах должно соответствовать инструкции по эксплуатации базового шасси.

Износ шин - не более 30 %.

8.5.3. При испытаниях должны определяться следующие размерные параметры:

а) габариты АСО (длина, ширина, высота);

б) база;

в) дорожный просвет;

г) передний и задний углы свеса;

д) размеры и высота расположения подножек, размеры сидений.

Погрешность измерений не должна превышать 20 % поля допуска на проверяемый размер, указанного в конструкторской документации.

8.5.4. Значения измеряемых размерных параметров должны соответствовать требованиям нормативно-технической документации на конкретную модель АСО.

Результаты замеров должны заноситься в протокол (приложение 4). В протоколе следует указывать, какому из агрегатов принадлежит низшая точка при замере дорожного просвета.

 

8.6. Определение угла поперечной устойчивости

8.6.1. Определение угла поперечной устойчивости должно проводиться на стенде опрокидывания с платформой соответствующих грузоподъемности и размеров. Платформа должна обеспечивать угол наклона в горизонтальной плоскости, при котором испытываемый АСО теряет устойчивость, но не менее чем 50°.

Платформа стенда должна иметь устройства, позволяющие фиксировать момент потери устойчивости (отрыв колес от поверхности платформы) и в то же время предотвращать дальнейшее опрокидывание автомобиля.

Стенд опрокидывания, используемый для испытаний, должен быть аттестован в соответствии с ГОСТ 24555.

8.6.2. Испытания могут проводиться как в закрытом помещении, так и на открытой площадке.

При испытаниях на открытой площадке скорость ветра не должна превышать 5 м/с. Поверхность платформы должна быть сухой, свободной от грязи и льда.

8.6.3. Давление в шинах должно соответствовать требованиям технической документации на шасси.

8.6.4. АСО на платформе стенда должен быть установлен таким образом, чтобы его продольная ось и направление движения колес были параллельны оси наклона платформы с отклонением не более чем на 1,5°. При испытаниях должен быть включен стояночный тормоз и низшая передача.

Сбоку от колес, относительно которых будет происходить опрокидывание, должны быть установлены опорные брусья высотой от 20 до 22 мм.

8.6.5. Измерение углов поперечной статической устойчивости АСО должно проводиться на обе стороны.

Увеличение угла наклона платформы должно производиться плавно и до тех пор, пока одно из колес не "оторвется" от платформы. Эту операцию необходимо повторять до тех пор, пока три измерения подряд будут иметь разницу не более чем 1°.

Угол наклона необходимо измерять оптическим квадрантом ТУ 3-3.179, ТУ 3-3.1387.

8.6.6. Результаты испытаний должны оформляться в соответствии с рекомендуемым приложением 4.

За оценочный показатель должно приниматься значение минимального угла, получаемое в результате измерений при опрокидывании АСО на правую и левую стороны.

АСО считается выдержавшим испытания, если значение угла поперечной устойчивости, определенное при испытаниях, будет соответствовать требованиям п. 5.1.18.

 

8.7. Проверка эффективности работы автоматического

регулятора частоты вращения двигателя

8.7.1. Эффективность работы автоматического регулятора, обеспечивающего стабильность частоты вращения ротора источника питания, должна определяться при изменении нагрузки в линиях потребителей во всем интервале от 10 до 100 % номинальной мощности (в том числе и в режиме холостого хода источника питания). Нагрузка должна подключаться дискретно с шагом от 1,5 до 3 кВт.

8.7.2. Значения частоты тока и напряжения, контролируемых в процессе проведения испытаний, должны соответствовать нормативно-технической документации на конкретный тип АСО.

8.7.3. Работоспособность дополнительного электрооборудования, к числу которого относятся системы общего и местного освещения, световые табло, маяки, вентиляторы и розетки на рабочих местах, специальные звуковые сигналы, выносные прожекторы, фары-искатели, производится путем трехкратного включения и выключения соответствующего элемента.

8.7.4. Испытания считаются положительными, если значения частоты тока при сбросе-набросе нагрузки отличаются от номинальной частоты не более чем на 8 %.

8.7.5. Результаты полученных измерений должны заноситься в протокол, в котором указываются значения и характер выбранных нагрузок.

 

8.8. Проверка эффективности работы УЗО и ПКИ

8.8.1. Проверка эффективности работы УЗО и ПКИ должна проводиться в соответствии с НПБ-179 путем искусственного создания токов утечки на корпус потребителей для всех защищаемых линий. Эффективность работы УЗО должна подтверждаться не менее чем трехкратным срабатыванием устройств защитного отключения каждой линии при включении кнопки "Контроль".

8.8.2. После срабатывания защиты оператор должен вернуть схему контроля в исходное положение.

 

8.9. Проверка эффективности работы заземляющего устройства

8.9.1. В процессе проверки эффективности работы заземляющего устройства контролю должны подвергаться его конструкция и размеры, качество и глубина покрытия, механизм крепления и зажима, значение переходного заземления и наработка (ГОСТ 16556).

8.9.2. Проверка электрического сопротивления заземляющего устройства должна производиться с помощью моста сопротивлений типа Р-333.

8.9.3. Переходное сопротивление между стержнем и заземляющими проводниками не должно превышать 600 мкОм.

8.9.4. Заземляющее устройство должно обеспечивать сопротивление растеканию не более 25 Ом.

8.9.5. Контроль конструкции и размеров должен проводиться сличением с чертежами и измерением размеров мерительными инструментами.

8.9.6. Наработка заземлителей должна проверяться путем забивания и извлечения каждого комплекта: в немерзлый глинистый или песчаный грунт -120 циклов, в мерзлый глинистый или песчаный -12 циклов.

8.9.7. Результаты полученных измерений должны заноситься в протокол испытаний.

 

8.10. Определение показателя надежности генератора

основного источника питания ЭСУ

8.10.1. Проверка показателя надежности генератора основного источника питания должна производиться после обкатки привода и коробки отбора мощности. Продолжительность и режим обкатки должны устанавливаться согласно нормативно-технической документации на конкретную модель ACO.

8.10.2. Проверка показателя надежности должна осуществляться после запуска двигателя базового шасси и выведения основного источника питания АСО на рабочий режим согласно инструкции по его эксплуатации.

Все находящиеся на АСО (согласно комплектации) стационарные и переносные приемники электроэнергии должны быть подключены согласно рекомендуемой схеме развертывания на рисунке 3.

Суммарная мощность, одновременно потребляемая стационарными и переносными приемниками электроэнергии по основным схемам развертывания, не должна превышать 90 % номинальной мощности генератора основного источника питания.

 

 

Рисунок 3. Схема развертывания стационарных и переносных

приемников электроэнергии АСО:

ДВС - двигатель внутреннего сгорания; КОМ - коробки отбора мощности; Г - встроенный генератор; РКД - регулятор оборотов; БСЧ - блок слежения за частотой тока;

ПКН - прожектор

 

8.10.3. Контролироваться должны следующие параметры:

а) напряжение на концах линий при включении всех потребителей;

б) напряжение, частота тока, сила тока на источнике питания;

в) температура воды в системе охлаждения двигателя базового шасси;

г) температура масла в коробке передач и коробке отбора мощности;

д) температура нагрева корпуса источника питания.

Данные параметры должны контролироваться в течение непрерывной наработки с интервалом регистрации в соответствии со значениями, установленными в нормативно-технической документации на конкретную модель АСО, и заноситься в протокол испытаний в соответствии с рекомендуемым приложением 4.

Испытания по определению надежности будут считаться положительными, если наработка генератора и его привода до отказа (отклонение любого из контролируемых параметров от предельных значений, установленных нормативно-технической документацией на ЭСУ конкретной модели АСО) составит не менее 150 ч.